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铃木2018款SV650X试驾 复古V缸街跑

作者:小拉车 时间:2018/7/10 10:45:51

今年怀旧之风吹得十分利害,差不多每一间车厂都整番架Retro / Cafe Racer型号出来。唔讲欧洲车,即使系日本新车,好似Honda CB1000R和Kawasaki的Z900RS,明明系高科技高性能,都要收起恶相,扮怀旧扮纯情。Suzuki呢?2018纯情代表系SV650X,即系把SV650配上分离式把手,加上小风挡,雾灯,再换过一张甚有以前理发厅感觉的怀旧座垫,便说明了SV650X的大概情况。

SV650X的油缸容量由13.8升增至14.5升。为了营造统一感觉,SV650X在油缸之下的两侧车身,加入了新导流板,把车架藏起来。让小猪头连接油缸的感觉更一气呵成。

除此之外,SV650X也可以调较头叉预载,迫力手泵是14mm,其余设定则和现行SV650一样。引擎、车架、避震、制动都没有改动。不过留意一点,LED头灯属于选配需要另外购买。

新座位比标准座位高了5mm,再加上转向把手改为低把手,还有高脚踏,令整个驾驶姿势更为进取。上身向前伏,营做cafe racer的感觉。有一点要留意是X版的后镜较阔,钻车缝时小心一点。如果您买车是用作日常代步的话,选择标准版SV650会较舒适,价钱也较便宜。

始终街车的高把手较舒适,脚踏位置较低,整个驾驶姿较为舒展。改款后的SV650X走个性路线,外型虽然更漂亮,但向前伏和增加曲脚角度,腰长脚长的人会有点辛苦,实用性自然会打了少许折扣。

以前SV650在6000rpm后表现开始放缓,但新车可以一直扭到9000rpm仍然生猛,增加了保持转数或刻意不换挡的趣味。再加上新引擎的震动很轻微,车身又较直二机器窄,坐上车简直像坐上VTR250般,拥有小车般的灵敏操控,却有大车加速时的丰厚扭力。

买这辆车的车主应是追求操控轻盈,低扭又充沛的SV650,改用分离式低把手和升高脚踏之后,跑弯能力进一步提升。

现款SV650在2016年得到内外改动多达140项,结果是马力多了5hp,车重也轻了接近8kg。引擎改良项目也多达60项,成功减低阻力,把峰值转数推后3000rpm,令引擎表现更活泼,也可以榨出更多马力。

减重清单最大功劳是排气管,减了3kg。采用更先进的ABS系统,重量也轻了1kg,其余重量节省来自引擎和其他部份。

SV650是一款非常实用的摩托车,常比较的对手是Yamaha的MT-07。SV650的输出虽然比MT-07略高,同时峰值输出所需转数的又略低,所以在中低转加速时,SV650理应会比MT-07会有较佳表现。不过SV650的车重比MT07重十多公斤,令到整体优势不如想象中明显。其实V2机器和直二机器各有优点,Suzuki强调,现款SV650在同级之中,包括直二引擎对手,仍拥有最佳燃油效益比和扭力输出。


编辑:俊杰
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关键字:复古 V缸 208款 铃木 SV650X

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