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有腿就能骑!QJMOTOR 闪300S测评

摩托大师 时间:2022/5/31 13:58:43 · 阅读 ip属地:未知

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在与哈雷正式达成合作后,QJMOTOR似乎也很有信心着手于巡航车的领域。虽说最初在2020年发布的闪500并不被看好,但在国内巡航车市场被金吉拉彻底开启后,QJMOTOR紧随其后发布的闪300S便带着“搅局之势”,将市场再度引领到另一个局面。

外观鉴赏
关于闪300S的外观,这是自上市以来争议最大的地方。有不少人都认为闪300S是仿的金吉拉的外观,当然,也有人认为闪300S的外观足够好看。如果是我来说,有哈雷、印第安这种巡航车标杆在前,任何厂牌想要打造美式巡航就都躲不开从它们身上借鉴元素。

▲哈雷883N(图片来源网络)
金吉拉算是“投了机、取了巧”,将外观件上增加了硬质线条,使造型看起来硬朗不少,稍稍弱化了些许美式意味。但闪300S则不同,既然已经和哈雷合资,与其将外观设计的不伦不类,倒不如直接把人家的经典元素“拿来”。因此我们会发现,闪300S的外观,在不考虑配色的前提下,要比金吉拉保守不少。当然,这样“保守”的设计,也能带来更加耐看的视觉效果。

▲奔达 金吉拉300

▲QJMOTOR 闪300S(皮带版)
并且在主要元素上,闪300S也在极力的去彰显“美式情怀”。例如带有镀铬外框的圆形大灯、经典的水滴形双向灯、双鱼雷排气管、多辐条轮毂等等。虽说原厂后视镜不如金吉拉有亮点,但实用性和整体性倒也能够占据不输局面。

细部表现
而一直以来,“钱江系”都被人诟病的细节做工问题,此次在闪300S的身上也获得了一个理想的答案。无论是漆水质感还是在细节把控上,都能看出QJMOTOR对于闪300S的用心程度。包括在大家吐槽多年的螺丝使用上,闪300S也“破天荒”的将螺丝规格全部提升。无论是发动机上的安装螺丝,还是防烫盖、车把固定码上的螺丝,都用上了与进口车相同的螺丝规格。

配置解析
动力部分,闪300S搭载的是一台60°夹角、V型双缸、八气门、296cc水冷发动机,最大马力30.7ps/9,000rpm、最大扭矩26N·m/7,000rpm,标配滑动式离合器。虽说坊间一直传言闪300S是买的金吉拉的发动机,而且确实看发动机数据和造型都很接近。不过在还没有确切证据说明的情况下,我们暂且先不考虑这些传说。

刹车和减震的配置不用多说,是当下比较主流的规格。减震采用前倒置、后双枪的形式;刹车则为前轴向对四卡钳、后单活塞卡钳。

定价24,999元的皮带版,则配置了与哈雷、印第安、雅马哈等厂牌相同的,来自美国盖茨的皮带。

其实也不怪人说闪300S和金吉拉很像,毕竟在整车尺寸和配置规格上,两台车的相似度确实很高。但即便如此,车的优劣还是要以实际感受来下结论。
骑乘感受
首先在座高上,巡航车都有着比其它车型显著的优势,这也是很多新手以及女生在入坑时选择巡航车的原因。闪300S的座高只有700mm,与金吉拉的690mm相比不会有太大的差异,只要有腿就都能骑上去。

由于QJMOTOR“拼了命”地想要摆脱“祖传灌铅”的标签,使得闪300S在轻量化上做出了显著的表现。整备163kg的重量,无论是对比金吉拉、灰石、GV300,甚至是单缸的本田CM300来说,闪300S都有着接近20斤的重量差距。并且得益于理想的重心分配,使得闪300S在静态挪车和动态驾驶层面,都有着明显的轻盈感反馈。

而为了使操控灵活度更高,闪300S把轴距限制在了1,400mm。相比金吉拉短了20mm、比GV300短了25mm、比CM300短了90m、更比灰石短了120mm。同时因为是强调街道驾驶的巡航车,所以闪300S的前倾角设计也比较小,簧下质量控制也更轻,同时配备了前1.5、后1.8扁平率的轮胎,更使得整体操控感受有着“异常”的灵巧感。可惜这种灵巧感并不是绝对的优点。

同比金吉拉来说,闪300S确实有着更高的灵活度表现,但也因此损失了些许稳定度。低速小半径转向时,闪300S透过更加舒适的骑行三角,以及变径车把的配合,使得能够非常快速地将车头转舵。但在方向打死的状态下,可以明显的发现前轮的稳定度不足,会有出现些许的跳动。而在中高速大倾角过弯时,整车的稳定度也相对偏弱,并且前轮的指向也会产生一丝偏移感。这便是在过度强调轻盈感时无法避免的现象。

但相对而言,也得益于偏硬朗的后减震设定,使得弯道行驶时还能够从中获得有效的支撑。而我所谓的不稳定感,也仅仅只是相对金吉拉来说。如果对比CM300的话,闪300S无论是在操控灵活性还是玩乐性上,都有着非常突出的表现。

由于座高的限制,当然也使得后减震行程不得已要缩短,偏硬朗的减震设定想来也是不得已而为之。再加上座垫相对较薄,纵然骑乘姿态足够舒适,但整体滤震性不强,通过减速带、窨井盖的时候也会有较为明显的颠簸感。

而制动表现或许是出于对巡航车驾驶的理解,使得即便刹车规格足够高,却没有能够带来非常强烈的制动反馈。前刹制动时,整体反馈绵软,相对同规格的运动型车款来说,也会有较长的制动距离。这点和哈雷的表现极为相似。不过我们对于巡航车的驾驶,向来都是遵循平和的心态,不会刻意地想要去拼弯道、走极端。因此即便闪300S的制动反馈不太适合我个人的驾驶习惯,但也是完全够用的了。

动力性表现上,闪300S就真的占了轻量化车身的便宜了。轻巧的油门手感,能够带来超越反馈的动力感受。整体的加速性和动力性也都要优于GV300和CM300。而如果对比金吉拉来说,我会觉得两车差异仅在毫厘之间。但由于闪300S有着更加理想的马力重量比,以及发动机也有着更加紧密的运行品质,使得实际驾驶感受要比金吉拉舒心许多。

而在大家最为关心的振动抑制上,闪300S也做到了它所能做到的全部。6,000rpm以后,随着强大的动力介入,相对的振感也会随之而来。不过在正常穿戴骑行装备的条件下,手把、油箱、座垫和脚踏也仅仅只是有振感而已,并不会带来任何不适的感受。但是在空滤盒的位置上,由于正好处在膝盖驾车的地方,使得会有比较明显的振感反馈。但这也仅限于高转状态下,正常在中低转速域驾驶时,整车的振动抑制还是要比金吉拉好上许多。

编后语
总的来说,我在整体试驾完闪300S之后,对它还是有着比较高的满意度。除了前面说到的漆水质感和细节把控外,实实在在的轻量化表现也确实可以带来令人欣喜的驾乘体验。真要说它的不足之处,我觉得如果能在仪表和开关按键方面做出些个性化的处理,又或者说做的再简单一些、机械感强一些的话,相信会比现在使用通用型配套件所呈现的效果好。
虽说目前金吉拉将要公布TCS的版本,在卖点的噱头上也有要盖过闪300S的势头。但面对市场上供应不足,且终端疯狂加价的商业运作下,QJMOTOR明令禁止线下渠道以任何形式进行加价销售的做法倒是很振奋人心。或许这才是一个成熟企业应该有的责任与担当。目前的自主品牌中,似乎也只有QJMOTOR有这种勇气站出来遏制线下渠道可能出现的乱象。
当然,一家之言不足以盖面。你们对于闪300S是怎么看的呢?骑过或者说使用过之后,给你们带来的感受又如何呢?

来评论区和我一起聊聊吧!

编辑:Tammy
关键字:QJMOTOR 闪300S