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扎实的旅行大踏板——无极SR4 MAX骑行报告

犀牛聊摩托 时间:2022/6/20 10:44:43 · 阅读 ip属地:未知

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售价公布之前,无极SR4 MAX是很多车友期待的车型,大家希望能够以一个惊喜的价格买辆“国产宝马”;

售价公布之后,SR4MAX成了众矢之的,被群起而喷之,“没有宝马的命,得了宝马的病”。

前一秒还捧着,下一秒就踩到脚下,这就是市场的冷酷无情,翻脸比翻书还快。

去年重庆摩展上看到实车,也在场地上简单试驾了,尽管当时是工程车,但操控和整体感受还是不错的,在聊到价格的时候,我说这车价格有点难定了,毕竟是借用了C400GT的平台,制造成本、技术转让费还有宝马方面的干涉都会影响最后的定价,估计不会便宜,但当时相关人员给我的信息是价格可能会有惊喜,那我就比较乐观的估计最终定价可能是3.6左右。

所以,当官方公布了39888的价格后,我也懵了,就问无极是咋回事,回复说是配置增加、芯片价格上涨以及一些外部因素导致成本增加,最终定了这个价格。无极认为这个价格也比较合理,毕竟是宝马平台的产品,发动机、车架、减震、刹车、轮胎等主要部件都一样,价格比C400GT便宜了一半还多。

无极也在反复强调SR4和宝马C400GT之间的关系,确实,通过牛摩网的拆车视频,我们也能看到SR4和C400GT之间的紧密联系,但是,在车友的眼里,宝马是宝马,无极是无极,宝马卖8万多,有人买单,无极卖将近4万,就不行,这个就是品牌的价值。

车友们认为无极的定价高,还有一个参考就是光阳的定价,S350售价38800,无极的第一辆踏板车价格凭什么比做了30年踏板的光阳还高,这个就是品牌的影响力。另外,不少人还会提到最近爆火的某网红350车型,比起来如何被吊打之类,这个就有点牵强了,一个短轴距的紧凑踏板和轴距1565的大踏板之间有啥可比性,就像3.0T的思域也取代不了奥德赛的位置,定位和用途完全不一样。

但不管怎么样,无极SR4 MAX的价格确实是高于了很多的人的预期,大家希望无极能够给到惊喜的“性价比”价格,所以,难免会失望,而这种失望又会变成一种怨念。所以,无极越是把SR4和C400GT捆绑,大家就越反感,这种反感进而又变为对C400GT的不屑,甚至有人把C400GT喷的一文不值,纯纯的智商税。我看到一个C400GT说自己经常被网络评论家教育:为什么这个价格不买XMX300\NSS350。这个车友表示很无奈,三个车试下来,觉得C400GT最适合自己,难道自己还不知道自己的想法?

我经常给车友们说,买踏板一定要自己去试,没有什么绝对好的车,只有最适合自己的车。

回到无极的SR4 MAX,尽管价格高出很多人预期,依然还是有不少关注这个车的车友,希望对这个车有更多的了解。在骑了1000多公里后,我负责任的告诉这些车友,SR4 MAX是值得去试驾,而且一定要去试驾的车,而且最好能够在路上多骑一会儿,小场地上的体验和路上的感受会有很大的区别。

如果用一个词或者一句话去评价SR4 MAX,我觉得“扎实”是最合适的评价了,SR4 MAX是4万以内大踏板里,骑着最扎实的一辆车。

可能很多车友不能理解这个“扎实”是什么概念,这个东西算是亮点吗?如果你骑的车比较多,或者开的汽车比较多,就会感觉有些车给人的感觉特别“整”,而对应的,有些车会感觉“松散”。这种“整”和“松散”和感觉,就是我用“扎实”来表达的意思,感受就是整体性高,对路面的感知清晰、操控指向性精准,高速平顺、稳定性好,驾乘人员有信心、有安全感,这是车辆车架设计制造、悬挂设定、重心布局、骑乘姿态、发动机运行品质以及整车制造工艺综合决定的。这是一辆车的内在品质,很难用数据去表现,而且骑得越久,感受会愈加深刻。

这辆SR4 MAX是我从无极杭州旗舰店借的,一共骑了1300多公里,本计划是要跑个小长途之类,但因为疫情的原因还没有成行。拿车的时候里程是800多公里,正好在店里看着师傅做了首保,拆下机油粗滤滤网的时候,能看到BMW的标,所以讲SR4MAX是无法去回避宝马C400GT的。

一、外观、配置、储物

SR4MAX脱胎于C400GT,甚至侧面的线条也非常相似,但前脸的差异非常大,C400GT的前脸更加凌厉运动硬朗,SR4MAX则是比较中庸稳重,虽不惊艳,但也比较耐看。

我特别喜欢SR4 MAX的车把和仪表的布局,干净利落,尤其是仪表的UI,简洁清晰,这点上借鉴了C400GT的风格,比较高档,仪表信息通过左侧上下和ENTER键进入调整。手把胶以及手把按键的质感也相当不错,车把中央“VOGE”logo的开机按键是点睛之笔,夜间还有蓝色背景光,座桶按键在左侧手把上,轻轻按下后就是座桶开启的“咔吧”声音,还挺有仪式感的。SR4 MAX有手动驻车机构,防止坡道停车溜车。

SR4 MAX灯组配置比较高,采用了欧规的长明灯设计,LED灯组是当下标配,但延时关闭的设计很不错,另外,转向辅助灯和紧急制动爆闪都是比较实用的配置,转向流水灯也是当下流行的设计,在照明效果上,近光灯的铺照效果一般,但远光灯的亮度和铺照效果不错,在路上不容易被汽车忽视。

车头部位有两个前置储物盒,左侧稍大,但放不下一瓶矿泉水;右侧储物盒里有一个点烟器口、一个USB口,前置摄像头卡也在右侧,另外里面还有手机卡槽,防止手机磕碰。前置摄像头的启用需要下载APP,我没有使用,不知道效果如何。在车把下方有个置物挂钩,在大踏板里这个确实还比较少见。座桶空间上,SR4 MAX可以放下一顶全盔+一顶3/4盔,这个算是中规中矩。

SR4 MAX的原厂风挡可以小范围可调,不过对我来说风挡还是有点低,如果身高较高,可以换大一些的风挡。

SR4 MAX采用和现款C400GT相同西互前双碟刹后单碟刹,ABS和TCS系统都来自大陆,TCS可以通过仪表进行关闭,轮胎配置上也和C400GT一样,都是前15后14的倍耐力天使公路胎。悬挂方面,采用了和C400GT一样的KYB减震,而且调校的风格一致。

从整车来看,SR4 MAX虽然不及C400GT更有设计感和高级感,但做工用料方面是比较接近C400GT的,各种按键和外观件的用料都比较扎实。

在等红绿灯的时候,我经常被人问:这是什么车,看着挺高档,问我的基本都是40、50岁的样子,或许这也反映了SR4 MAX的目标人群都是比较成熟稳重的。

二、骑乘空间

对于踏板车,骑乘空间是一个非常重要的方面,毕竟大家买踏板车就是对于舒适度有较高的要求,而骑乘空间又是舒适度的关键所在,这也是我为什么说,买踏板一定要试坐的原因。

前面我发过一篇关于踏板车分级的文章,让车友了解到不同轴距、尺寸车型的用途差异。建立大小的概念——关于踏板车的分级

SR4MAX和C400GT轴距一样都是1565,在宝马的车型定位里,C400GT是mid-size scooter,也就是中尺寸踏板,而650GT才是full-size scooter,就是全尺寸踏板,在国内,咱们已经习惯了大踏板的叫法,所以,我把轴距1550以上的踏板叫做大踏板,而650GT、TMAX这种就成为豪华旗舰踏板。不论什么样的叫法,1565的轴距在300-350这个级别里已经是相当大了,NSS350的轴距只有1510,XMAX300的轴距1540,巡弋300和S350的轴距都是1550,光阳S400的轴距不过1570,TMAX的轴距也只有1575。

可能车友们对于这样的数据没有概念,认为不过是差了几个厘米,但当你实际看到这些车,骑上车体验过骑乘空间后,就知道轴距的影响有多大了。

SR4MAX和C400GT有着相同的轴距,但两者的骑乘空间却不一样,以我179的身高为例,C400GT可以几乎把两腿伸直,骑行的舒适度非常高,而SR4 MAX就要小一些,膝盖会有些弯曲,这样的差异主要是座垫的调整,而座垫的调整又是因为对储物空间的追求。SR4 MAX没有办法采用宝马专利的收缩座桶,就把前座的空间往前,给座桶留下空间。

编辑:Tammy
关键字:无极 SR4 MAX