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铃木GIXXER跑百公里山路 感受如下

作者:小七 时间:2018/6/30 23:54:57

6月30日,济南铃木GIXXER155发布以后,给到会的媒体一人提供了一台车。


GIXXER155我之前已经做过简单的评测,但并没有时间骑行。这次几个车很尽兴地在山里跑了120多公里,我对这款车了有了更深入的认识。

GIXXER155作为一款全球车型,在其他市场已经陆续发布,到达中国市场时间已经偏晚,中国用户已经无大排不欢乐。但是不是就代表这款车已经过时了呢?下面我们继续聊车。

一、 整体配置不高,但不算落伍

可以看到GIXXER155的配置不算高,但这是四年前的配置了,放在今天也还不算落伍。前后碟刹目前都是主流水平了,好一点的有CBS,同级配备ABS的车型也有。要知道GIXXER155在印度是有ABS版本可选的。

前为卤素大灯,尾灯为LED。

高集成智能平板液晶仪表是亮点,背景灯常亮的负显式设计,强光下不反光,夜间效果好看,功能显示全也很全。另外还采用与Hayabusa(隼)和GSX-R1000相同转速警示系统,在9千转的时候仪表转速预警灯会亮(白色RPM),但个人觉着这个功能有点鸡肋,要养成凭感觉换档的习惯,专注骑车,经常盯着仪表看不安全,特别是对于新手来说很重要。

二、这就是一辆披着跑车外衣的街车

早在一个多月前初步试驾GIXXER155时就觉得它就是一辆披着跑车外观的街车。首先从它一体式车把,和一体式座椅的设定就可以大概看出来,当骑上车后,你就能明显的感觉出它与多数跑车的不同。

一体式车把抬升了双臂,上身不用弓着,一体式座椅前段与油箱的贴合性很好,不会顶到重要部位。没有多数跑车分体式车把的低趴战斗状态,骑行三角很舒适,甚至比有些街车的骑行姿势还要舒服。不看外观,仅凭感觉坐上车,你多半不会怀疑它其实是一辆跑车。


有了舒适的骑行姿势,跑长途就问题不大了,现场有一辆三箱状态的GIXXER155,很应景吧。

三、 驾驶几乎没难度,很容易上手
这里分几个方面来讲。首先从发动机的特性说起。GIXXER155搭载的是一台典型的长行程气缸设计的单缸发动机,9.8:1的压缩比一般同级风冷机要高点,最大功率达到了10.4KW/8000rpm,最大扭矩14.0Nm/6000rpm。实际排量154.9ml,比一般150大一点排量优势,但带来了更大的动力优势。参照雅马哈国四新天剑150(9.1kw,12.4N.m)和五羊本田国四新幻影150(9.0kw,12.52N.m)。

56.0mm×62.9mm长行程单缸发动机,动力输出偏向中低转速,低扭较强,还很平顺。起步加速不用刻意拉高转速,对档位和转速的匹配没有太高要求。对了,这辆车的燃油经济性应该还不错,暴力跑了120多公里,仪表显示只掉了一格油。

然后是油门响应和档位顺畅度。油门响应灵敏轻快,且油门行程不长。好处是随便一个油门,就有一定的动力响应,手腕转动的幅度不至于像高转机那般大。对日常通勤或长时间骑行来说,舒适性更好。

档位清晰顺畅,国际5档的设定没有6档那么密,一定程度上减少了拖档情况的发生,也一定程度上的降低了驾驶难度。日常跑山不用频繁换档,下午跑了120公里左右的山路,几乎都是在3档左右徘徊。这对入门新手来说很适合。

综上所诉,长行程单缸发动机偏向中低扭的动力输出特性,而且震动控制较好,加上轻巧的油门响应和顺畅的档位匹配,使得GIXXER155的驾驶难度不高,非常容易上手。

四、 避震有点软,但不一定全是坏处

前正立式不可调校,后中置式多段可调的避震型式,出厂调校是偏软的,这是我们试驾后的共同感受。

偏软的避震调校有好处但也有不足。好处是,日常通勤代步舒适性好,避震对路面震动的过滤效果较好,特别是一些小坑洼路面,基本可以无视,加速通过。

不足的地方是当你快速攻弯时,后避震的支撑力度不够,路面稍微不平车尾就会急速下沉,一加速,避震又抬起来,使得车身不太稳,想要极限过弯,信心不是很足。据说后避震还是再调硬点,这样的现象可能会有所改善,但相对的,避震的舒适性就减弱了。所以呢,这是个硬性条件有限状态下的取舍问题。

编辑:小七
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关键字:铃木GIXXER 155 跑车 铃木 GP蓝

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