本田在上周(4月11日)于日本举行了新款PCX的媒体试乘会，笔者也很荣幸的获邀取得试乘机会。新款PCX除了采用智能芯片钥匙等多样改良外，借由各种精心打造出的零配件组合所带来的骑乘表现也让人印象深刻，对全新车架赞不绝口。

在实际试乘过后，曾骑乘过新旧款PCX的大屋雄一先生一开口便说“感觉截然不同!新款PCX的车身非常稳定，所以悬挂装置的作动感完全不同、非常的敏捷，我已经好久没有这么感动过了。”

在试乘当天，因为试乘路段的风速极强所以摩托车摇摇晃晃的，对排气量150cc的车款来说不是很好的试乘条件，但是陪同试乘的雄一先生却拼命称赞新款PCX，他认为“新款PCX给人的安心感和旧款完全不同，接地感也展现出令人惊讶的安定。

此外，试乘会上也展示了旧款弯梁式车架以及使用细长钢管组成的新款双摇篮车架，在简报解说时也详细介绍了车架结构，以下就是试乘会时实际播放的介绍影片。

新款PCX采用全新双摇篮的车架结构

和一般弯梁式车架相比，双摇篮结构由刚性容易提升的细长钢管所组成，因此具有轻量化的优点，也因为双摇篮结构加上本田首度采用固定在车架上的树脂制前车架固定座，使得整体车架重量比旧款减少了2.4㎏。

此外，新款CX除了轻量化外还提升了车架刚性，使得车身能够顺畅且平稳地反应出骑士的操控指令。

▲新款PCX没有更改油箱位置等车身设计，只变更了主要的车架结构。

提升最大负荷重量的后悬挂装置

新款PCX增加了15mm的后避震作动行程和5mm的悬挂行程，且相较于旧款的避震弹簧采用2段式设计，新款则使用3段式结构，借此让悬挂装置能够实现更优异的骑乘感并提高最大负荷重量。

▲新款PCX的后悬挂装置考虑到单人骑乘时的柔顺骑乘感，还有在高负重时能够得到和多连杆悬挂装置相似的避震效果，所以将弹簧从2段式设计改为3段式。

提高马力输出的引擎

在引擎部分的追求目标是保持高品质又有余力的引擎特色，也就是说在提高马力输出的同时还能让骑士放松的享受骑乘，因此本田将新款PCX的空气滤清器集气箱的容量增加了1升，同时也变更内部零配件的配置。

此外，在传动部分将普利盘大型化以扩大变速比的范围，同时也改良了针对骑士操控、能顺畅且平稳反应的燃油喷射设定。

也因此，新款PCX除了在低转速时能维持和旧款相同的加速感以外，在中高转速时又能呈现出具有延伸性的动力输出，实现高品质又有余力的引擎特色。

▲从这个角度看起来，新旧款PCX在引擎的部分没有什么变化，但是在引擎左侧的传动系统则是有了大幅更新，新款PCX将普利盘与风叶盘大型化借此扩大变速比的范围，因此改良了中低转速的加速力道与高转速的动力延伸性。

HYBRID与ELECTRIC车型的最新情报

接续在搭载汽油引擎的PCX之后，本田紧接着将推出搭载油电混和引擎的PCX HYBRID车型，根据笔者目前入手的情报，PCX HYBRID的售价预估会在44万日元上下（2.6万人民币），并且将在今年(2018)8月上市。

PCX HYBRID油电混合车型将活用汽油引擎车型的ACG（AC Generator 交流发电机）怠速熄火系统，并以锂离子电池作为动力来源；由于HYBRID车型采用与汽油引擎车型相同的引擎为基础，所以按照常理来说应该可以减少开销和研发费用。

而纯电驱动的PCX ELECTRIC则预定在夏天贩售，虽然价格尚未确定，但应该会是汽油引擎车型的一倍(70万日元4.1万人民币)左右，如果想要额外的备用电池的话则还要付出约30万日元。

▲在照片左边的是PCX HYBRID、右边则是PCX ELECTRIC。

预估PCX HYBRID的售价约在44万日元左右（2.6万人民币），最快会在今年(2018)8月推出市售，涂装配色则只有珍珠夜光蓝一色；纯电驱动的PCX ELECTRIC售价则预估会是70万日元（4.1万人民币），加购备用电池的话则要再付出约30万日元，涂装配色也确定只有珍珠炫亮白一色，两款皆被分类在50-125cc级别。