记得上次测试光阳的车是“弯道情人” ， 那车给我留下的印象极为深刻。它的操控性是其他同级车无法相比的。从那次后我就对光阳的车更加关注， 后来从朋友那里知道出了款光阳 “超5” ， 发动机用的和 “弯道情人” 是同一款， 但是外形有很大的变化。听了这个信息后天天盼着什么时候能测试这款光阳的“超5” 呢， 在网站上也搜索了一些有关 “超5”的图片， 光看图片就已经让我爱不释手了！

    熟悉而又陌生的 “超5”
    又是在社里的车库看到了它， 这次见到了“超5”的真车， 我的心情真是太激动了， 真车要比图片更亮丽。 “超5” 比 “弯道情人” 更加具有流线性， 线条也更加简练， 运动感极为突出。 相比之下“超5” 要比 “弯道情人” 略小， 最明显的就是它取消了前挡泥板。 今天我们测试的这辆“超5” 是珠光白色， 在阳光下格外的亮丽夺目。 “超5” 和 “弯道情人” 最大的不同就是外型。 “超5” 的前照灯是在车把上， “弯道情人” 则是在前面板上。 但 “超5”前面板两侧也有很漂亮的转向灯和示宽灯， 而且灯的形状也很锋利， 给整车增添了运动感。 “超5” 的后尾灯同样采用了LED发光源。 “超5” 不管从哪个方位看都要比 “弯道情人” 小巧很多。给人第一感觉就是这个车操控一定很灵活。 它的车座也是运动型的， 两侧的红色网格布料再次凸显运动。
    倒三角形的仪表盘是该车的一大亮点， 传统机械表和现代化的液晶显示屏很好地结合到一起。液晶表能显示总里程、 单程、 油量等一些必不可少的指示信息。 “超5”的排量和“弯道情人” 一样， 都是150mL且都采用了Fi电喷系统， 功率和扭矩也是相同的。 但 “超5” 的车架增加了SSC水平吊架最新技术，这个吊架系统可以提升瞬间加速的稳定性， 提升赛道激烈驾驶的车架刚性， 使其在弯道里更加稳定，同时也做到了轻量化。 “超5” 的轴距是1230mm， 要比弯道情人短了54mm，这使“超5”要比“弯道情人” 更加灵活， 但牺牲一定的稳定性是必然的。 “超5” 和 “弯道情人” 有相同之处让我感到熟悉， 但 “超5” 有很多新技术的融入又让我对它产生了强烈的好奇心！

    双重魅力
    “超5” 是款很运动的踏板车。 今天要测试“超5” 的实际赛道性能和实用性。 我们就从出发开始测试“超5”的实用性。 “超5”的钥匙也是个多功能组合的钥匙门， 它包含了车座的开启， 油箱盖的开启，还有方向把的锁死。 值得一提的是钥匙门上的防盗扣按钮， 只需轻轻一按钥匙孔便会被遮挡起来， 防盗的同时也很贴心。只有用本车的钥匙才能将其打开。 “超5” 的座下储物空间不仅能容纳一顶全盔， 还能放置一些体积较小的杂物， 可想而知“超5” 的储物能力超凡。 “超5” 的脚下空间也是可圈可点， 放一箱矿泉水没问题， 还有它在车座下有个挂钩这是其他踏板车很少见的配置， 但确实很实用， 如有易滚落的物品我们可以用这个挂钩来固定。 该车的尾翼上刻有 “5kg” 的显示， 说明它能放置5kg的货物， 但是我想没有人会用这款亮丽动人的车来拉货吧。
    好，我们出发吧。打开钥匙门，拧动钥匙，看到仪表板上的转速和液晶指示装置有自检显示，等自检完毕我按住启动按钮，只听到机器轰然启动，排气也发出铿锵有力的声浪。这时的转速在3000r/min ， 因“超5” 采用了自动化电子阻风门，行车电脑会自动调整冷热车的怠速。简短热车后发动机转速降至1600r/min左右，OK出发！拧油儿瞬间没想到它的油门是如此轻盈，不需要用全力握住油门即可轻松给油。车随着我给油的力度缓缓行驶出车库，出了车库我大力度加大油门， “超5”给我又一个惊喜， 它的加速力如此的迅捷， 让没有防备的我着时的一惊，远比我预期想象的动力更强更加直接！ “超5”给我的惊喜是无时无刻的，强大的制动让“超5”平稳的定在了地上。 “超5”的前后制动都是盘式制动系统，大号的制动盘尺寸也是很难在同级车找到的，“超5” 的后制动非常灵敏， 不需要大力扣动制动手柄就能让车平稳的减速。 “超5”在制动时不会剧烈前倾，这说明它的前减震器还是调校的比较适合激烈方式驾驶的。在出车库有段不是很平坦的路面，减速带和比较光滑的石板路， “超5” 都轻松地驶过， “超5”的减震器在过减速带的时候没有像一般踏板车那样“上窜下跳” 。在光滑的路面上轮胎也没有任何滑动。这让我对“超5”增加了很多的信心。

    “超5” 在实际道路上的各种细节和工作状况，它的机器声音很是平静， 而且转速上升很快， 速度也是一路飙升， 动力明显比同级踏板车更具优势，同时也很顺畅， 一气呵成。 在车流里它的操控很灵活， 超越加速性能出色， 很适合在市区驾驶。 高速并线的情况下“超5” 也没有任何拖泥带水， 车架很稳固， 动力也随之即来， 信心十足。瞬间车速已经到了100km/h， 此时油门还有量！ 这个级别的踏板车能有如此的动力表现真是值得称赞。
    很快我们到了赛道测试地点。测试总监让我用“超5” 做出“摩包”的动作， 要让膝盖一直在地上 “磨包” ， 当时我心里真有点含糊， “超5”能否经受考验？既然总监说了那就去做吧。我在场地稍微热了一下身就开始在场地里做磨膝动作， 刚开始心里确实有些抵触， 毕竟对这车还不是很熟悉， 上次的弯道情人的磨膝动作就用了一段时间去适应， 我想 “超5” 也得适应一段时间吧， 但是没想到经过测试总监的指导再加上我对“超5” 的信心越来越强，没有几圈我就能完全做到磨膝， 就这样可以一直画圈做这个动作。我心里那叫个美， 因为我经常骑挂挡车比赛， 对踏板做磨膝动作还不是很熟练， 没想到“超5”我能用极短的时间就做出了这个动作， 哈哈， 美死我了。越跑越有信心， “超5” 没有任何异常情况， 抓地力和循迹性都很清晰。 随着我的动作 “超5” 也作出它相应的反应， “超5” 的倾斜角很大， 可以做出很小的转弯半径， 这在我骑过的其它的踏板车里是不多见的。
    通过低速过弯我对“超5”有了一定了解与肯定，下面就要体验一下高速过弯的快感了。 具有优良刚性的车架以及软硬适中的悬挂系统， 使得该车在高速弯道中稳健自如。 “超5” 的前后减震系统有着出色表现， 尤其是后减震器在紧急后制动时后轮也不会出现跳动的现象。看来 “超5” 不仅仅适用于城市， 赛道也同样是它玩帅的乐园！
    “超5” 给我的感觉是在我骑过众多踏板里印象很深刻的， 它的动力性是如此的平顺、 有力， 这和它独特的悬挂系统有着密不可分的关系， 我看厂家广告有一段视频是把一杯水放在车座上， 然后油门给到最大， 但那杯水还是稳稳地立在车座上， 没有任何遗撒和挪位。

    《摩托车》测试组-周照
    光阳这个早已让众多摩友熟悉的品牌， 这次给我们带来了一款时尚运动型踏板 “超5”。
    它全身散发着年轻的运动气质， 外观时尚， 做工极其精致。打开仪表， 绚丽的背景光让人眼前一亮， 转速指针完成刷表动作， 别小瞧这个刷表， 它能点燃很多车友的驰骋激情。跨上 “超5” ,感觉它的座高真的是很平易近人， 舒适自然的驾驶姿势让大多数骑士能在第一时间对这车产生好感。 多功能钥匙门的设计， 让我们很容易就能完成对车上各个开合部位的控制。 我特别喜欢它的尾部， 当使用制动时， LED制动灯会发出闪耀的红光， 亮度比一般尾灯更强。
    其实 “超5” 的真功夫在其优秀的动力和灵巧的操控上。 全新的四气门 “战斧” 发动机为其提供了充足的动力， 经过光阳设计师精心设计的车架能够承受很大过弯角度而不至于让车壳蹭到地面。电喷系统的应用让 “超5” 在满足了环保要求的同时， 还获得了众多车友的认可。如果非要让我挑出一些小瑕疵的话， 我认为此车减震系统如果可以调校的再硬一点， 会对车辆整个行驶过程平添很多乐趣。

    《摩托车》测试组-聂超
    在马路上 “超5” 的招眼率是很高的， 停在路边休息很多人都会来问我这车的情况， 看来 “超5”还是很讨好人的。 在激烈的赛道里“超5” 给我的印象太深刻了 ， 让我无时无刻不想骑着它去赛道里和其他赛手大战一番。 如果可以劲改一辆可以比赛的 “超5” 那对赛手来说真是太幸福了 。 “超5” 这名字不是白叫的， 它超越对手真是很多，在如此竞争激烈的踏板大战里 “超5” 能脱颖而出真是不简单。

    《摩托车》测试组-李鹏飞
    光阳 “超5” 是光阳公司继 “弯道情人” 之后向内地推出的又一款运动化踏板车， 外观动感时尚，整车线条锐利， 视觉冲击感极强， 多功能的跑车化仪表功能强大， 涵盖了机油警示灯， 发动机故障灯， 油量显示等一应俱全， 值得炫耀的是 “超5” 搭载了光阳斥巨资打造的全新4气门 “战斧” 发动机，使 “超5” 的高、 中、 低速的动力表现在同级别的踏板车中十分出位。制动系统采用了同级别中不多见的前后盘式制动器， 使车辆收放自如。 双后减震器无论弯道还是高速行驶表现均十分稳定。光阳“超5” 集众多高科技元素于一身， 俨然成了是高科技高品质踏板车的代表之作。