今天要测评的车是一款“必须骂！不骂，你就是个不懂车的人，要不你就一定是充值狗”的车。

那么绝大多数朋友都能知道我想写啥车了吧？

没错，QJmotor2022款赛600（以下简称新赛600）。

说实话，作为我本人来说，以前从老黄龙到老款赛600（2021款，以下简称老赛600）时，我内心深处对它同样不是特别认同。

别的不说，我们不管这台车它怎么换品牌改名字，数值怎么改变，配置如何丰富，归根结底这台车还是那台2012年就诞生的车。

真的是弹指一挥间，十年了，它还是它。

唯有四缸高嘛，作为一台我们能买到的正经品牌最便宜的四缸车，无论我怎么想，或者说无论网上怎么喷，人销量就是高，关注度就是置顶，是不是很气人？

市场是最真实的，绝大多数消费者其实人家并不介意你的评论，人家有自己的选择标准。

既然我来试这台车，那么按照惯例，上面这些话我们都放在一边。

无论你喜欢或者不喜欢这台车，咱们就结合我骑行这些天真实感受，看看这台新款赛600进化到哪一步了。

准车主们可以参考。想骂它的，也可以知道你们喷它的点对不对，不要一会盲喷喷错了，那就尴尬了。

赛600的其实优点缺点都是非常突出的。

咱们骑摩托车，特别这类玩乐型的车，几乎可以只看优点。因为只要它在某些点能够打动你，缺点自然会在你眼里消失。

这么说来就很简单了，赛600是国产这个级别仿赛里崩直线的一把好手，十年如一日，到现在为止依然是唯一音效最好的四缸大跑车，没有之一。

买这车的车友，看重的并不是什么定位，而只是“仿赛造型”“四缸声浪”而已。

其它的什么可靠性、变速箱表现、悬架表现、制动表现、油耗等等一切，有提升最好，没有也无所谓，大概就是这样。

说实话，预算方面但凡能够咬咬牙的，怎么应该都会上CB650或者Z900，我不相信有多少人会为了真心为了支持国产，有条件上本田川崎甚至Trident660，却不上。

最后就是：老赛600车主朋友们，对不住，老赛600我实在是觉得一言难尽，文中也难免有些对比，还望说到缺点时多多海涵。

这一代的外观终于不像之前老赛600那样的缝合怪造型了，它变得更像DKD了。

QJ确实是厉害，人家真的是把目标消费人群的心理摸透了。国产玩乐型摩托车市场营销这一块，我个人是只服此家。

说实话，个人认为老赛600这两年来在我这里一直是最丑跑车，没有之一。

这车无论从哪个角度看都不对，侧面一看就是追600硬加个大车头罩，车屁股还是塌下去的，轴距又长，这么看跟一个搁浅的大白鲨有啥区别？

新赛600我们先不说机械层面，单就外观这一块，你别说什么设计语言，至少整体来说可以给一个相对比较高的得分了，啥事我们都要看到进步积极的一面吧。

做工方面，先说漆水。虽然依然不算国产第一梯队，但新赛600相比老款还是有一定进步的，这一点要给好评。

今天测评的这台车是白色的，它是偏哑光色的。贴纸全部都是外贴的，可以撕掉。作为目标消费车主们来说，部分甚至大面积的贴花还是有较强DIY需求的，所以贴纸方便撕掉不算缺点。

焊工方面，我认为进步也非常明显，工艺水平在看得到的地方还是走了心了。

但是有一个点我比较在意，就是这个排气中段焊疤实在太大条了，车子只要侧踢支起来，A面这个角度就是完全露出来的，这个位置特别惹眼。

之前赛400一样也有这个问题。

说实话，新赛600排气尾段还是比较协调的，但是细节把控还是有进步空间。

之前我测评过春风450SR，在定风翼这一块无论造型评价时好时坏，但至少整体性是非常强的。一眼就能看出来整车设计之初的蓝本就是专门考虑了定风翼的。

相比起来新赛600的定风翼确实有点一言难尽，一看就是后期为了加而加的。

咱们拆了一台赛600的定风翼，大概就是这么个样子。

讲真，以我的审美，不装定风翼这样更好看。这个不争论，觉得赛600原厂定风翼好看的朋友你们也没错。

不过，千万别拿这个定风翼还要提供下压力说事，那点点下压力在这台车上几乎可以完全忽略不计，这东西就是为了好看。

所以，现在定制新赛600定风翼也有不少，这也算后期可以折腾的地方~

正好就这张照片，我又看到了下面那个支出来的转向灯。前后转向灯点亮时都是流水效果，这一点倒还好，但是为什么不能把转向灯集成到后视镜上？

新赛600的牌照架跟老款的赛600是不一样的，之前老款的牌照架是在挡泥板上，新款改到了后座下面支出来的传统位置，这一点依然是好评。

外观方面我还有一点要吐槽一下左后摇臂。

这块仿铝合金拉丝的外观装饰件，时间长了不不变色还好，就怕变形。

既然是一台跑车，那么骑行三角应该是最重要的。

一台正儿八经的跑车骑上去应该是什么样的？

那必然是手把很低，车头比较低，具有攻击性，油箱比较高耸，驾驶者趴着骑更加舒适，激烈驾驶时腰也没有那么难受；脚踏较高，便于在上半身趴下时身体尽量成直线。

纯跑车坐姿在日常骑行中肯定是比较累的那一类，但是这种坐姿才纯粹。

我看看赛600的选择是什么。

非常感谢小米的坐姿演示~

可以看到：手把还是略高了些，脚踏和坐垫位置都比较低，座椅感觉要靠后一些了。

我仔细查阅过数据，赛600手把脚踏都跟老款没有变化，座高居然还降低了1厘米（新赛600座高为790mm）

但为什么新款感觉比老款坐姿更协调了呢？原因应该就是油箱造型。

相比于老赛600，驾驶者自然就会往后坐一点，同时车子座高还降了，手也会伸长一点点，再加上这个后座造型，从旁边看起来这台车上半身骑姿就更加战斗了。

这样应该比较直观，当然我不是故意拿V4来类比，我只是举例。跑车轴距就不能太长，另外座高、脚踏、后座就不能太低了。

说到油箱，我要吐槽两点：

1.我在趴下时，油箱两侧有些顶我胳膊。

2.既然这台车有个D炸天的无钥匙启动，但油箱不能无钥匙开启，这一点逼格就没那么高。（我真的没有被升仕洗脑，虽然我马上要测评350D）

座高这一点就看得出来QJ对赛600的定位，就是力图想继续降低它的驾驭难度。

要不为啥新赛600的座高居然比老赛600的800mm还要降低了10mm？正儿八经想造跑车，哪有降座高的？

这话就说回来了，QJ对于市场真的是吃透了的，用户们需要什么，我就造什么。

这属于企业战略，没问题，至少从销量和业绩来说，完全没问题。你的热爱，在一般员工看来，只是工作而已。试问世界上有几个马自达呢？

座高嘛，我172cm，体重70kg，落脚效果如下图：（不好意思最近成都气温真的是爽，拍座高这天气温在40度左右，我实在是热得懒得注意形象了）

就正常落脚，双脚几乎可以90%全脚掌着地。满满的安全感~

座椅方面比较分裂，前座还是比较柔软。

但是，后座就很硬了，明显跟前座舒适度就不是一个级别。

但是有一说一，从旁边看后座造型要比老赛600好看多了。

驾驶员视角

驾驶员视角看出去第一个看到的就是这副TFT屏。

这样还挺好看的对吧？

但是我第一次看到这个屏我都晕，当时看到的是这么个样子。

周围的黑边都可以起降飞机了是不？

当然，不要选那个自动，选夜间主题模式就ok了。

不知道大家从上图有没有觉得有什么不对的地方。

我第一次在骑行中瞄仪表，我就总觉得有点不自在。

细细看来，原因在这里：

仪表正上方有一颗螺丝，仪表又没有遮住它，晃眼看我还以为有个隐藏式针孔摄像头在对着我拍。怎么说呢？细节方面，车推出太快并不算好事。

另外实际用起来，这副仪表略显延迟，至少我个人是感觉比较明显的。但仪表整体显示，我个人想给个好评，UI显示非常洋气，信息显示也比较清晰。