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键盘评车,两款一线品牌踏板车对比——赛科龙RT3S VS 三阳九妹

膘骑府 时间:2022/7/24 12:07:39 · 阅读 ip属地:重庆市

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赛科龙前不久上市了RT3S,售价2.78万元起(尊享版),即将大量铺货,这是一款可以视作为RT3动力配置升级版的大中型踏板车,对位的自然就是市面上300cc级别排量的对手。

三阳JOYMAXZ 300俗称九妹,最早是在2019年上市,但是仅仅只有一年的时间,JOYMAXZ 300迅速改款并升级配置,目前在售的JOYMAXZ 300售价为2.98万元。

同为300cc排量级别的踏板车,赛科龙与三阳又同为一线国产品牌,因此这两款车存在直接的竞争关系,有些朋友问这两款车对比哪款更值得关注,但是在RT3S我还没拿到现车之前,只能键盘评车了。


声明:仅代表本人看法,因未见到RT3S的实车,没法试驾和深度测试,因此文章难免片面。


外观颜值设计

RT3S的外观设计大部分延续了RT3,没有明显的变动,但是前脸的设计有改动,厂家宣称是仿生虎啸的设计理念,看起来确实很有气势。

本身RT3在外观设计上并没有什么槽点,市场接受程度还是可以的,延续这一外观既可以保证成功率,又能极大提高整车厂新品上市的速度,没毛病。

谈论起现售款的三阳JOYMAXZ 300的外观(上图),这里就不得不花点笔墨聊聊上一代的JOYMAXZ 300,下图即上一代的JOYMAXZ 300。

2019年上市的三阳老款的JOYMAXZ 300,本意是参与国内的300cc排量踏板车市场竞争,那个时候其实竞品还不多,最大的对手就是光阳赛艇300,但是三阳马上意识到,老款JOYMAXZ 300的单前大灯的设计和寒酸的配置马上会面临着严峻的考验——一大波国产品牌的300cc级别踏板车正在赶来的路上。

于是第二年三阳就马上推出了外观全新设计的现售款的JOYMAXZ 300,看起来小家子气的单大灯设计改为了大气磅礴的双大灯设计,配置上也增加了无钥匙启动系统,坐垫等等细节方面也做了相应改进。


论颜值,两款车我觉得都还可以,谈不上有多漂亮,但是顺眼协调是真的,看诸位自己的审美喜好如何了。


配置


若是论及配置丰俭程度,RT3S的优势实在是太大了,这是意料之中的事情。

RT3S采用电动升降前风挡玻璃,一键操作很方便。

三阳JOYMAXZ 300没有电动调节这个功能,只能手动调节(需要工具),不过网上有电动升降套件可以加装,不嫌麻烦的话可以试试。

RT3S的近光灯为LED带透镜,理论上确实要比以前的铺路效果更好。

三阳JOYMAXZ 300大灯也是LED,但是没有透镜。当然,这都是纸面上的比较,真正的效果还是要看实际照明情况如何。

RT3S的仪表是TFT全彩液晶屏(智慧版),具有多种界面可选择,也能根据外界环境光线明暗自动选择界面,还能与手机蓝牙互联,实现投屏功能,辨识效果也不错,总之,科技感便利性都有了。

三阳JOYMAXZ 300的仪表很简单,双指针搭配中央液晶屏,看起来不够上档次,功能上也不会有RT3S那样强大,我觉得是个丢分项。

RT3S手把有夜光功能,并且两个牛角都有可调节功能。

三阳JOYMAXZ 300的手把没有夜光功能,并且牛角不可调节。

RT3S的后悬挂为氮气瓶双减震器,具体效果如何还要试驾之后才能评价。

三阳JOYMAXZ 300的后悬挂也是双减震器,可调但是没有氮气瓶。


RT3S配置了前后高清行车记录仪,三阳JOYMAXZ 300没有这个配置。

另外,RT3S有胎压监测功能,并且油箱容量达到了17升之多,续航里程至少能满足450KM以上的需求;三阳JOYMAXZ 300没有胎压监测功能,油箱容量为12升,续航里程应该能达到300KM以上。


当然,三阳JOYMAXZ 300的某些细节和配置也有可取之处。


例如座桶空间,虽然RT3S的座桶经过了大幅扩容,厂家宣称已经能容纳一顶全盔,但是与三阳JOYMAXZ 300相比,依然显得不够看。

上图为RT3S的座桶,下图为三阳JOYMAXZ 300的座桶实拍。

RT3S的前制动卡钳为传统的轴向式双活塞,后轮为双活塞卡钳搭配单盘,前后ABS。

三阳JOYMAXZ 300的前制动系统为辐射式对向四活塞卡钳,后轮为双活塞卡钳,也有前后ABS,这套制动系统的制动效果不错,不过需要实地试驾RT3S之后才会有正确的评价。

RT3S的坐垫有一体式腰托设计,但是不可调节。

三阳JOYMAXZ 300的腰托设计是分离式,可以三段调节。


整车做工细节

RT3S的做工和细节上,我认为是要优于三阳的JOYMAXZ 300,这点从RT3上就能判断出来。例如排气管和手把经过精心装饰,覆盖件缝隙比较均匀,材质的质感也还不错,整车的螺栓全部是不锈钢或者镀铬,看起来较为上档次。

三阳的JOYMAXZ 300保持了三阳一贯的性格,不以做工细节取胜,细节上不太讲究,整车比较素净,覆盖件接缝不是很均匀,隐约还能看到一点毛刺,螺栓有的地方还是使用军绿色的,虽然我认为耐锈蚀能力不见得会差,但是档次上给人感觉不高。


动力系统

RT3S搭载的这款发动机,实际排量为289cc,水冷单缸DOHC四气门,最大输出功率达到了18.5KW/7500转,最大扭矩达到了26.5NM/6000转,相比RT3上使用的那款发动机,其功率和扭矩数据均有大幅提升,并且峰值转速区域还下调了500转,意味着这款发动机有着更有力的低扭输出,起步加速更快。

当然,这款RT3S还没有试驾,没办法得知运转品质,油耗,性能等等。

三阳JOYMAXZ 300的发动机实际排量为278cc,也是水冷单缸四气门,最大功率为18.0KW/8000转,最大扭矩为24NM/6500转,账面数据上稍稍小于RT3S,但是不代表JOYMAXZ 300的实际性能会差于RT3S,在没有测试之前,谁赢谁负还不好说。

三阳JOYMAXZ 300这款车本人试驾过,发动机给我留下的印象较好,运转品质上佳,振动很小,噪音也不大,转速上升很快,骑起来给人的感受很轻快。


综述

总结下吧!三阳是老牌的强势品牌,虽然整车看起来素净,甚至到了有点寒酸的程度,做工一般,但是整体实力不可小觑,骑行感受很不错,这使得他能在配置细节等方面明显不如对手的情况下,也能获得相当的认可度,这就是实力的体现,而RT3S的发动机账面数据,配置豪华程度,做工细节,续航里程等方面都优于三阳的JOYMAX Z300 ,价格也相当,确实是三阳JOYMAXZ 300的一个强劲对手。


至于该怎么选择,其实我并没有明显的倾向性,两款车都有自己的亮点,最好的方式就是实地看车和试驾,多看多问多打听,没有全面了解之前少下总结性结论,才能找到最适合自己的车。

编辑:小七