上期“新车T台”——《新测试》，“文武双全金太子”，给大家带来了钱江专业车手对车辆的测试与评价，充分展示了金太子的魅力风采，受到大家的好评，本期趁热打铁，送上新生代钱江的扛鼎之作“畅跑”125圆灯与方灯新品的专业媒体测试的大餐，感受热舞的青年们舞出新钱江的新精彩与新活力。
 
       
   

      125mL的街车就像是活力四射的青年，那轻盈的车身无时无刻不在摆弄舞姿，而属于他们的舞池就是充满激情的街道！我每次见到钱江新车型都有种耳目一新的感觉，而这次试驾的融入了先进技术和创新精神的钱江“畅跑”QJ125-19，一款象征着热情，富于动感，前卫的车型，就像这新时代的热舞青年们一样，引领着时尚的潮流！

炫酷外形
       初见“畅跑”，第一感觉，钱江又变样了！整车融入了前卫、时尚、动感的设计理念。此次测试的两辆车是钱江最新推出的高端街车QJ125-19“畅跑”，这两辆车最明显的区别就是前部设计不同，发动机和车架及行驶机构完全相同。蓝色圆灯的畅跑整体造型尤其是前车头和仪表部分的设计，明显能看出采用了Benelli（贝纳利）的设计理念。因为早在2005年10月，钱江就已经成功收购意大利百年摩企Benelli（贝纳利），既然钱江把“畅跑”定位高端车型，一些最新技术甚至大排量摩托车的设计理念介入也是顺理成章的，包括它的排气管、后视镜、头灯、尾灯、转向灯等的造型设计完美地体现出了运动风格的设计理念。
       两款车仪表盘的共同点是都设有较为人性化的挡位显示，这项设计对于新手而言帮助不小。圆灯“畅跑”的仪表盘是整车的一大亮点，机械转速表和电子时速表合为一体，并搭配了炫酷至极的蓝色仪表灯，赋予了驾驶激情，同时还设有打开钥匙门自检功能，这项设计一般只能在大排量摩托车上才能看得到。

       跑车化设计的方灯“畅跑”，紧凑的运动车身，高端的车架，车架上载有一台钱江自主研发的风冷、四冲程、125mL顶杆发动机。它的前大灯镶嵌在流线型的导流罩中间。方灯“畅跑”的仪表盘还是保留了传统的机械表设计，我觉得这才能感受到速度渐进的快感。这两辆畅跑给我最强烈的感觉就是充满了运动感，从前到后的车身线条勾画出猎豹一样的姿态，蓄势待发随时准备扑向猎物！这两台车的外形大气简洁，平静中透着一股灵动，一种急速暴走的冲动油然而生！从外形上看这两辆车就已经激发了我和特约试车手杨涛的驾驶欲望，我们已经迫不及待了，以最快的速度换上连体皮衣冲向赛道！

年轻的心
       畅跑采用了钱江最新技术，自主研发的一款顶杆发动机，可以说是给畅跑植入了一颗年轻的心。此次测试的两辆车属于畅跑系列车型，所以采用了同款发动机。畅跑分别设有电启动和反冲踏杆启动两种启动方式，即便电瓶亏电无法用电启动，也可用脚启动，提高了该车在日常使用时的便捷性。轻触点火开关发动机迅速作出回应，怠速工况下发动机运转得十分平稳，基本听不到噪音，只能听到排气管内所发出细微的喘息声，只要你不俯身把耳朵贴在发动机上，就很难听到发动机本身运转时内部金属部件所发出的摩擦声，在这点上“畅跑”确实做得很出色。
       迅速将油门拧到底，此时发动机灵敏地作出回应，转速表的指针瞬间指向7000r/min，能有如此出色的油门响应令我惊叹不已，要知道采用顶杆配气的发动机的转速回应，通常是不及于小链机的，可钱江采用独特的技术和优良的材质提高了顶杆发动机的高转速性能，在发动机空负荷运转时拧动油门就能明显感觉到高转速表现绝对不亚于小链机。

起舞
        经过几分钟的预热后，顺利起步，跨上畅跑，捏离合、挂挡、轻给油门，此时我感觉到了顶杆机的优势所在，强大的低速扭矩把起步变成了一件轻松惬意的事儿！再试试火爆点的起步，使转速达到4000-5000r/min时，快松离合器，前轮立即腾空而起，这表明它有足够的扭矩，可以给你更好的加速性。它的挡位感觉较清晰，进挡也是特别容易，即使是新手也不易出错。我们开始了城市道路的测试，小心翼翼地经过人多车多的闹市路段，来到了环路行驶，这回可以“撒欢”了。两辆畅跑瞬间同时急加速，油门响应都非常好，绝无拖泥带水之感。我们加速到60km/h，发动机的噪音及震动都可以接受。在40-60 km/h的速度范围内，驾驶它很舒适，在把手、脚踏板的配合下坐姿很合理，双手握把的姿势适中，设计非常符合人体工程学，即便再长时间的驾驶也不会感觉到过度疲劳。搭配上流线型、高密度、软硬适中的车座，不仅吸震性能好，增加了舒适性，而且不易渗水、不易变形，延长了使用寿命。专家调校的车架，降低了重心使得整车行驶更平稳。前泥板与轮胎间隙增大，即使泥泞湿滑的道路也不易造成堵塞。
        油箱的设计让我双膝紧贴车身，更好地做到了人车合一。在路上我们可以将车顺畅地加速到80 km/h，在高速行驶中，发动机的共振不大，发动机本身噪音非常小且绝无杂音。而此时油门尚未到底，相信它还能有更佳的表现。不过，毕竟是净重只有113kg的小车，加上比较窄的前后轮胎，以及前盘后鼓的制动系统，出于安全考虑最好不要超速行驶。收油把速度控制在60 km/h的速度上巡航，发动机恢复到宁静的状态，耳边只有风声和轮胎的摩擦声。尽管“畅跑”表现出色，但我也不会去追求速度上的刺激。经过一番加速测试，发动机温度并没有过高，这一点应该得到肯定。
       我们骑着两辆“畅跑”在复杂的城市道路骑行了大概90km来到了我们的目的地，一条专业的赛道。这个赛道位于北京的西边，四周围绕着青山，环境十分不错，是一个试车的好地方。虽然“畅跑”不是专业跑车，但天生的运动天赋使其拥有接受极限测试的本钱。极限测试一方面可以突出车辆的动力性能，另一方面能很直观地检测出车辆的悬挂和制动方面的表现。通过极限测试能增进测试人员对“畅跑”的了解，同时各项专业测试结果也更有说服力。
        为了完全检验“畅跑”的各项性能，本次试车活动得到了赛车场的大力支持，特许我们把两辆“畅跑”骑上赛道。未上赛道之前，我们在调校车子的时候，赛车场的工作人员表现出对“畅跑”的关注，在我们身边不断询问“畅跑”的售价等情况。钱江摩托车耐用是出名的，我身边的车友里就有好几辆钱江车整天在城市道路跑着，除了到了一定里程数换换机油，车子平时很少有故障出现，看来钱江摩托的“耐磨”、“耐用”还是值得信赖的。
        废话少说，赛道上跑去喽！慢慢骑上赛道，头几个弯中还不敢大力开油。经过短暂的暖胎，还没跑到一圈，因为“畅跑”那良好的轮胎抓地力和稳定的悬挂系统表现，我的感觉也逐渐找到了，直接降一挡带着大油门过弯，为了加深体验，还特意在几个弯中车身倾斜的时候就进行换挡加油，“畅跑”的稳定性依旧表现不错，令人啧啧称奇。
        此时回头看看，另外一位试车手也已经一副跃跃欲试的架势。哈哈，跑吧！如果说来这里之前的城市道路驾驶是因为担心安全问题而不敢完全放开，此时到了赛道上，根本没有了顾虑，两辆“畅跑”油门全开，在赛道上驰骋。
        在这样的专业赛道只有几百米的大直道上，两辆没有经过任何改装的“畅跑”原厂车都可以跑到100km/h以上的好成绩，加速异常轻盈，在国产125mL级别中，表现属上佳。在进入大直道尽头的急弯之前，两辆“畅跑”同时大力制动并连续减挡拖挡入弯，强大的发动机牵引力配合出色的制动效果和轮胎抓地性，速度降得很快。剧烈制动时车身抖动不大再次证实了车架的稳固性。入弯后，阻尼性良好的减震系统发挥正常，对弯中路面的轻微起伏、跳动可以进行有效的衰减，使得车身更加稳定，可以将入弯出弯的走线变得顺滑流畅、一气呵成。起初，我还担心经过之前的长途骑行，再上赛场进行暴力骑乘，“畅跑”能否经受得住如此“摧残”，没想到几圈过后，身下的“畅跑”的发动机声音还是悦耳动听。
        当我把时速降到40 km/h，同时采取前、后紧急制动，车即刻停了下来，目测一下制动距离，绝对小于厂家公布的制动距离数据，而且在测试中，畅跑制动轨迹也很平直。在40-0 km/h的减速过程中，车架的刚性也不错，加上从前盘式制动系统上反馈回车手手部的力量也比较合适，就算多次制动，手部也不容易疲劳。后制动杆的长度适中，只是反馈力量稍大，这也是机械毂式制动系统的弊端。

测试结论
钱江QJ125-19“畅跑”
优点：操控性能及动力表现都很出色。
缺点：挡位行程偏大。
主要用途：城市代步及休闲用车
改进建议：挡位齿轮配比上还要精细。
适合人群：城市中的时尚型男，个性男孩。

总结
       “畅跑”的设计主线就是畅跑时尚、动感，并且充满驾驶乐趣。它会让你尽情享受驾驶给你带来的乐趣。它在城市的大街小巷，山间公路，都有上乘的表现。不管是驾着它穿街过巷，还是利用假日来一个长途旅游，都会让你像热舞青年那样把自己所有的热情发挥到极致，让驾驭它的你时刻都能感觉到驾驶的快感！

车手感言：本刊试车手Speed Boy
        在整个测试中我主骑的是圆灯 “畅跑”，这辆车除了出色的性能表现外，给我最强烈的感觉就是浑身上下都充满了时尚和运动气息。在“跑街”时它的回头率相当高，其拉风指数绝不亚于一辆进口车。

车手感言：特约试车手 杨涛
        这次有幸受《摩托车》杂志之约来配合此次测试活动。我玩车多年接触的国产车也不算少，感觉此钱江非彼钱江，无论制造工艺还是设计理念都有了一个质的飞跃。这次测试的“畅跑”明显能看出在追赶世界潮流，向进口车看齐，其出色的性能展现和炫酷的外形设计绝对代表了国产车最高水平！

钱江QJ125-19“畅跑”
发动机型式：四冲程/单缸/SOHC/2气门
排量：124mL
压缩比：9 :1
最大功率：8kW (8500r/min)
最大扭矩：9.3N•m(7500 r/min)
供油系统：化油器
点火系统：CDI
启动方式：电启动/反冲踏杆启动
传动系统：湿式多片离合器/5前速变速/链条传动
长×宽×高：2000×740×1110（mm）
最小离地间隙：170mm
轴距：1320mm
油箱容积：13L
净重：113kg
车架：钢管单摇篮式
悬挂系统：（前）正立式液压套筒前叉
（后）双液压弹簧
制动系统：（前）单钻孔盘配单活塞卡钳
（后）机械鼓式
轮辋型式：铝合金5辐式
轮胎：（前）2.7-18 （后）3.5-18
百千米油耗：1.7L
最高车速：85km/h