驾驶倒三轮踏板车和驾驶普通的踏板车还是有所不同的，需要一段适应过程，尤其是在低速驾驶时，较重的车头会让你觉得这款车难以操控。不同于两轮车，倒三轮更多需要利用倾角转弯，只要维持动力输出，并用身体做出倾角，到达一定倾角后会带动车把转向，熟悉操作后，这款车还是能够应付低速掉头、低速跟车等操作的。这款车优势更多的是在中高速，随着速度的提升，你能感受到三个轮胎给你提供的更高的稳定性，同时车身也变得灵活起来，低速时的略显笨重也消失了。

之前说过这套前悬挂系统虽然能让轮距减小并且架构简单易于维护，但也有局限性，由于减震被横置于两个前轮之间，减震的行程较短，在两个前轮同时通过障碍物时减震效果较差，在高速时减震效果也不太理想，同时在高速时车把的拉扯感较强，但考虑到这台车的定位更多的是城市代步，所以做出这样的设计取舍也能够理解。

对于拥有257kg的“庞然大物”来说，我其实比较担心在制动测试中是否会“翻车”，AD3并没有配备前后刹车联动系统，只配备了ABS，但60-0km/h以及40-0km/h制动成绩还是不错的，对于一个干重257kg，整备质量接近270kg的车款来说非常不错了。

动力方面并不是这款车的优势，如果仔细看不难发现，这款车和标致Metropolis使用的是同款动力平台，单缸水冷4气门发动机，排量399mL，最大功率26.2kW（7250r/min），最大扭矩38.1N·m（5500r/min）。起步时由于车重较大，几乎没有什么加速感，整个加速表现非常柔顺，这样的动力表现也符合产品定位，0-100km/h成绩对于这款车来说只是一个参考。

得益于大风挡带来的良好挡风效果，你完全感受不到风的侵扰，甚至连胳膊和手也在风挡的范围内，同时车顶还能够帮你阻挡一部分阳光，相比普通的两轮摩托车，再也不用担心风阻给你带来的疲惫，也不要担心脖子后面被阳光晒伤。下雨天也不用担心雨水打湿衣服，或者头盔被雨水挡住视线，即便是雨天也能让你从容地骑行。这样的从容不仅体现在驾驶位，宽大靠背以及顶棚的作用让后座同样非常舒服，由于离风挡较远，有更多的风能吹到后座，在炎热天气一定程度上舒适度要优于前坐。当气温降低，车上六个出风口能够提供额外的暖风支持，大风挡也能够帮助你维持体温。AD3不仅能够提供日常的代步需求，还能让你的出行更加优雅从容。

从容不止在城市中

像很多倒三轮一样，AD3也可以做出大倾角过弯，同时在大倾角时能够保持很好地稳定性，这也提升了整车的安全性，为此我们特意把它弄到山路上，虽然少了两轮车的那种灵活，入弯时也需要用更大的力来做出倾角，但在弯中的稳定性是两轮车所比不了的。

得益于前轮的独特悬挂形式，在最大倾角时也可以从容控制油门和前制动而不用担心摔车，这种从容压弯的感觉让你不惧怕任何弯道，无形中也增加了一部分驾驶乐趣。如果达到最大倾角，这款车会停在这一角度，此时就不能再增加倾角了。而在低速通过一些崎岖的路面时，整套减震也能起到不错的缓冲作用，提供更舒适的驾乘体验。

当然不要奢求在出弯时这款车能够提供多强的加速感，无论是在城市还是山路，AD3永远是那种平顺稳健，就像告诉你随时都要保持优雅从容一样，从它身上几乎体验不到速度与激情，但却能让你安心享受你的旅程。

美中不足

总体来说AD3还是一款比较舒适的车款，除了坐姿外，由于风噪大幅减小，发动机的运转声音被无形中放大，尤其是在加速时，发动机以及排气的噪声打到前面的风挡上反弹回来，导致让人觉得这款车加速时的声音很大，但在高速巡航时噪音就小很多了。而在震动方面，这款车也和普通两轮踏板车一样，在骑行中的震动抑制得不错。另外这款车配备了11.5L油箱，对于这个级别的两轮踏板车算正常容量，但对于这款车来说，11.5L的油箱只够续航200km左右，这还是在市区骑行，一旦在高速或者山路中，续航都不到200km，更好的舒适性换来的是较高的油耗，可能这也是为什么前文中提到油量表被设计得很大的原因——让你时刻关注油量！

让城市出行更多彩

ADIVA AD3的产品特点非常突出，在日常出行中带给你更多舒适与乐趣，从整车设计到细节配置，甚至是减震和动力输出都完全遵从了这一点。多了一个前轮不止是多了一份安全，也更多了一份优雅和从容。独特的前轮悬挂结构加上诸多舒适化的设计，能够让你更加安心享受旅程，在一定程度上也增加了驾驶乐趣。对于追求与众不同出行体验的车友来说，倒三轮踏板产品是一个不错的尝试。