本次继续进行动态评测新炫风的地点选定重庆“秋名山”-沙坪坝歌乐山三百梯，其连续的陡坡弯道，对于车辆的动力和操控还有制动性，都是个极大的挑战，新炫风能否经受住考验？

首先我们来看看 动力方面

新炫风搭载动力核心是一台PRS150电喷发动机，最大功率8.0kW（8000r/min）最大扭矩10.0N•m（7500r/min），配备5档循环档。PRS150在原有动力基础上提升了10%力量输出，而油耗却对比同级排量最优，这也得益于宗申自主研发的国IV智能电喷系统。

PRS150做为一款两气门发动机，优势就是强且有力的低扭输出，身为一个200斤的骑士，在测试之前还是不太看好售价这么便宜的车，但测试之后的确收获不少惊喜。

连续上坡的山道，不时有小车龟速行驶，频繁的升降档，是常有之事，而新炫风强而有力的爬坡能力，让坡道超车，如行云流水一般，一气呵成。带着200斤的我也丝毫没有限制到新炫风的能力展现。

新炫风后齿轮采用较大的44齿，强调低转输出，宗申经多年研究科学配比的齿轮比，也是新炫风低扭实力强悍的重要支撑。

在完成超车后，一把油门直接把转数推出5000转的舒适区，发动机开始积极响应，低沉的怒吼也随之而来，让我打起十二分精神，清晰的档位变换，简易的换挡方式，瞬间上到5档60KM/小时。这可是重庆魔鬼路段之一，其陡峭其盘旋都是重庆之最。小编也为新旋风的能力感到惊讶。这可不是什么几万的运动性车款，但实力表现的确不凡。

本次测试是单人骑乘，如果是载人载货的情况，也可以推算出，新炫风也可以轻松胜任。

接下来我们看看新炫风的 制动表现

连续的下坡对于车辆的制动同样也是考验，再加之骑士200斤的车重，在激烈的操控下，制动系统的重要性就尤为关键。

新炫风的制动配置为前单活塞卡钳，但得益于220MM大碟盘的多散热孔设计，使之不会因长时间制动导致刹车效率衰减。虽为单活塞卡钳，但采用大面积的刹车蹄片，制动效果也相当不错。

后刹车为鼓式刹车，而鼓式刹车又是长寿耐磨的代名词，趋于普通驾驶者的驾驶习惯，采用鼓式刹车无疑也是降低了养车成本。但鼓式刹车能应付这样的连续下坡制动吗？答案是肯定的，传统的鼓式制动通常采用石棉刹车蹄片，而新炫风采用的无石棉刹车蹄片，有别于传统的石棉刹车蹄片，制动效果更好同时可靠性更高。

弯道表现

宗申一贯注重车架的刚性，而重新锻造的管式菱形车架更具有相当不错的弯道支撑性，在连续激烈的驾驶状态下，稳定性也表现不俗。

前2.75 后3.25轮胎组合在铺装路面的抓地力表现也可圈可点，由于新炫风的设计不是运动性车款，建议大家不要压得太低。有此需求的车友，请转赛科龙频道。

非铺装路面

由于小编以前长途摩旅时受过刺激，在山区的非铺装路面上，被当地的车友用此类车型，狠狠的拉爆过。所以此次肯定逃不了非铺装路面的测试。

新炫风整车重量只有141公斤，而又强调低扭，后轮又采用了抓地力强的龟背胎。所以在湿滑的草地里，一样如履平地。舒适的长行程前减震，搭配5段可调的后双轮减震，再加之18寸的大轮毂，小越野起来真的不要太舒服。750MM的亲民坐高，像我这样的越野新手都可以玩得不亦说乎。

宗申新炫风定义为一款务实的工具车，在本次测试中却着实有着不俗的表现，甚至同事都调侃，让我买一台自己骑，说比我平时骑车还要快，下班还可以跑“摩的”载妹子,我又开始无限遐想了！

言归正传

再来看看 新炫风的细节设计

话说细节决定成败，打开坐垫，紧密的布局，错落有致走线，就可看出大厂装配车辆的严格规范要求。

采用双组份双罩光烤漆工艺，经过600小时耐候烤漆、使得漆面饱满度和光泽的华丽。优良的大厂工艺加持下新炫风的铠甲也能加光彩夺目。

电喷车搭配脚启动，无疑在长期不用车，电瓶没电的时候多了一份保险。也多了一份情怀。

贴心的机油观察视窗，无需打开机油盖便可直观的观察机油量及机油颜色。同机车形也是相当少有的配置。

结语

宗申新炫风优秀的动力表现及经典的时尚外型，轻松的骑行姿势，贴心的细节设计，精湛的大厂做工。让我对实用车型有了新的认知，这样的可以干活，也可以玩乐的“伙伴”，不正是我们需要的吗？