前些天，去海峡另一端的台湾走了几天。同样的炎黄子孙，不一样的六十年，走出了两个不同的世界。政治的事情我们不去管他，我们只谈摩托。

    早就听说台湾是绵羊（踏板车）的天堂。现在大陆卖得最好最多踏板车，依然是台湾的第一品牌——光阳。

    我就有一辆光阳的vp50，每天上下班代步，轻便、耐用。同样在大陆很火的还有PGO，踏板车里面的小钢炮。三洋的复古小踏板做得也很不错，可惜魔都不给上牌。

我的小毛驴

    书归正传。下了飞机，台北刚从台风的肆虐中复苏。虽然天空大部分还挂着黑黑的云，但是有的地方已经放晴，别有一番雨后清新。

    大巴穿行在台北街头，是井然有序的交通和分明的交通标识。上午上班时间，街上车辆不是很多，但是依然可以看到很多踏板车疾驰而过。

    一路上，不时能看见马路边高挂的光阳维修站的招牌。而沿着马路两边人行道一字排开的，则是密密麻麻停放整齐的小踏板。几乎每一条马路的两边，都停满了踏板车。绵羊天堂之名，果然不虚。

    台北有两百多万人口，私家车保有量很高，但是对于台北人来说，最好的交通工具不是私家车，而是踏板车和地铁。

    为什么骑踏板车，对于台湾人民和大陆的摩友来说，是不言自明的。但是天朝的老爷们和很多四轮司机就是不明白。

    上下班高峰，是最能体会台北绵羊天堂的感觉的。台北几乎每条马路的停车区域，停止线后面的区域总是留给机车的。

    行驶在路上，任何一条马路都可以看到这样的场景：一辆辆踏板车如过江之鲫，呼啸而过，速度快且有序。

    遇到红灯则井然有序地停在四轮前面的机车停车区。在比较大的路口，机车停车区域不够，踏板车则整齐地一列列纵队排在四轮的两侧。

    这里看不到街头的交警，有红绿灯就足够了。

小踏板加两个轮子就是残疾车了

    台北的四轮司机，都有着和西方国家同样的高素质。对于行人，是绝对的礼让。这让在大陆习惯了让汽车先行的我们颇感不适。

    曾在一个路口，一辆右拐的汽车让我先行过马路，而我习惯地在等他走。于是一车一人都停在路口不动。至少有半分钟，四轮就在那里静静地等我，直到我反应过来，过了马路，他才继续前行。

    因为行程的安排，未能去和计划中的台北摩友会面，甚为遗憾。几天的行程，看到最多的就是上下班代步的踏板车，无论老少、无论男女，机车出行是最正常不过的方式。

    多如牛毛的踏板车中，数量最多的必然是光阳，各种型号，大陆有的没有的，这里都有；其次就是台湾山叶（雅马哈）。

    PGO在马路边没见到，看来依然是小众的小众。想想光阳的踏板车能做得不好么？光是台湾一年就得卖掉多少辆哦。

下班路上拍到大金翼丰满的背影

    重机，也就是我们说的大排，倒不是很常见。只在垦丁的海边，碰到了两个年轻的骑手，闲谈了几句。与重机的约会，只能留给下次台湾之行了。

    台湾卖的忍者250是日本原装，极速160+

    临行前，终于有时间到酒店目录对面的丹尼斯店逛了一圈。台北的骑行装备价格不便宜，要购物还是得香港。