经过了炎热的夏天与几乎无感的秋天后，2018年底带有些许寒气的冬天本站再次与790 DUKE相遇，不同于发布会当时体验的极致性能，这次我们在山道、市区带来了全方位体验，到底这辆下有390，上有1290的品牌二师兄表现如何，跟我们一起来看看吧。

家族外型，完整延续

我想只要你对车有点了解，对于790 DUKE的外型一定会觉得相当熟悉，招牌的亮橘色配上苗条的车身，再辅以肌肉感十足的线条与塑料件点缀下，简单中不失细节的设计有如短跑跑者的体态，那么的简单、俐落。

另外将目光转向车身中段，眼尖的读者或许会注意到790 DUKE拥有高耸的油箱，造型比起该公司其他车款还要更立体，反而有点越野车或是SUPERMOTO车型的既视感，加上油箱旁的两片向前突出的车壳，营造出有如动物獠牙即将吞噬眼前柏油路的氛围。

但是关于外型设计，笔者这里有话想说，对于一辆顶级运动街车来说，KTM 790 DUKE外型具有浓厚的越野车风格，呈现出简洁、好玩的代价背后是实车塑塑料重了些，甚至所有的线条、彩绘都是直接将贴纸贴在车壳上头，对比其他竞争对手来说的确有点可惜，如果你是注重质感的消费者，这一点需要多加留意。

本次KTM也为了这辆双缸车款设计了全新的管状高刚性车架，不同于390车系耀眼的编织车架，790通过新设计与车壳的掩护下，从外观上看来是不见车架的踪迹的，另外KTM在这辆车下足功夫，仅有169公斤干燥重量注定了这辆车的灵活表现。

顶规配备，丰富电控

在这个竞争激烈的年代，车厂间竞争的项目已从引擎技术、操驾表现延伸到电控系统的新战场，790 DUKE拥有丰富的电子配备，但凡可独立关闭后轮的ABS系统、弯道ABS、防孤轮系统、四种动力模式、9段可调循迹系统、进退双向快排等，琳琅满目的配备甚至比起同样定位中量级顶级街车的Triumph Street Triple 765RS还要更丰富些。

有了高效能电控系统加持，但我们也不能忽略身为一辆车的初衷，前叉采用43mm WP制的倒立式前叉，配上双辐射卡钳与300mm浮动碟盘，后方则采用预载可调中置避震器，虽然悬挂系统看似略为高端，仅有后避震可作调整，但骑乘感受可是让人不得不打从心里佩服KTM工程师的调教能力。