前段时间，三阳最新300cc级大踏板Joymax Z 300i出现在国家公告目录中，预示着该车已经国产化并即将上市，国内300cc级大踏板又将杀进一名猛将。因为相对成熟的动力系统和配套体系，Joymax Z 300i得以在短时间内上市销售，最近，香港同胞就已经骑上实车了。

以下内容是香港摩托车网站（iBike）对Joymax Z 300i的试驾报告，来听听他是怎么评价这车的。

先讲重点，因为有精品路线的Cruisym 300，所以三阳用最新的Joymax Z代替旧款GTS 300i，拉开Joymax Z和Cruisym 300的距离，定位更精准，吸引不同种类的买家。

使用同一台引擎相近动力表现的基础下，Cruisym有更精美的配套，包括更精美的灯组、更强劲制动系统和更豪华的车身饰件。Cruisym的后视镜放在车头上，视野更佳之外，也更有大车气势。Joymax Z椅垫下的大型置物空间，理论上可容纳一顶全盔及3/4头盔。但最终都要视乎头盔的尺寸和设计，两个3/4盔会更合适。

但其实以上的优点，并不是必需的。注重日常实用的便利性的车主会知道，车头体积大会更占地方，Joymax Z将反光镜放在车把上，挪车更方便，相对不容易损坏，通过性也更好。还增加了机油窗口，方便车主查看机油存量。

最重要是Joymax Z的车漆面积比Cruisym少很多很多。新车外观有接近一半都是哑黑部件，除了打理容易之外，损坏替换也无需衬色喷油，便宜实惠，对于经常通勤的用户来说Joymax Z才是过日子的好伙伴。

Joymax Z的双指针仪表和Cruisym一样，但是少了银色装饰框，中央搭配单色信息显示屏，右前置物箱内侧并附有USB充电插孔。

Joymax Z车头灯组包括高低灯、指挥灯、日间位置灯都采传统卤素灯泡，并未如Cruisym拥有鱼眼灯或是LED灯具。不过Joymax Z的车尾刹车灯及小灯是LED规格，方向灯则为传统灯泡。无可否认Cruisym拥有更强劲的制动配套，灯组也更精美，这点是不容抹煞的优点。

Joymax Z经过偷轻和改良，动力表现和制动表现都比GTS 300i更强，风挡又可作两段调较，售价又最便宜，简直找不到反抗的理由。

下面讲下试骑感受。起步3000rpm，转数拉上6000rpm时感到机器最精神，整体表现是力度输出线性，乘客舒适，湿地行车安全。但如果你是每日都抱着争分夺秒的驾驶态度，那Joymax Z便不是最适合的选择。

轻巧灵活是当然的，脚踏位适中，起步时没有多余震荡，推车泊车掉头都十分轻松。但Joymax Z的直路表现相当稳定，因为车身轻巧，所以又不会反抗骑士的转向指令，弯向表现十分轻快。

避震反应比以前硬了一点，但仍然舒适。虽说新车增加转向倾角的极限，正常驾驶时也没有异样，但从旁观看时，总觉得车身倾斜时的离地距很紧张。由于加速偏向线性，车身又轻，所以收车也不费力，制动有渐进手感，令人容易掌握和调较制动力度。

所有试骑过Joymax Z的人，都会说新车的加速表现和制动反应，比GTS 300i更好。原因都会说是因为新车Z的汽缸升级为铝合金陶瓷汽缸，除了气密性与耐用度更好之外, 引擎本体的重量也得以减轻。也因为Joymax Z 300的车架采用更多高拉力钢管，在强度不变的情况下，车架重量减轻了接近5kg，全车湿重下降为184kg，比GTS 300i轻少12kg。所以说新车反应更好。

另外有一点比较少人谈论的是，新车为了增加转向倾角，车身左右都做了修改。除了车头前踏板下方的车壳角度有修改之外，左边车身的皮带盖下缘采用斜边设计，增加了车身的倾侧角度。右边车身为了把机器壳向内缩，所以采用了体积较少的电盘，同时让排气管前段内收，以求增加右方的车身倾角。

问题来了，电盘跟飞轮是固定的，改用较小的电盘，减轻曲轴附载重量可提高曲轴旋转的反应。另一个原因是引擎会被电盘的磁阻消耗一部份动能，磁阻越小，发电能力较差，但相对上动力损耗也比较少。所以Joymax Z加速会有改善。但反过来说，降低了曲轴旋转的惯性，也就是回油时引擎转速会降得比较快，引擎刹车也会变得重，所以人们会说制动表现更好。与其说是车身轻了导至制动变好，不如说是引擎少了惯性力所至。

在车价下降，排量不变的情况，SYM只是微调了车身部件特性，便可创造出定位更鲜明的车款。小编认为，Joymax Z便宜的车价只是头盘，日后低廉的维修保养费才是主菜。容易买、容易骑、更重要是容易养。Joymax Z车价是HK$45900，是SYM阵营中售价最便宜（香港），但又是最新款的大绵羊，单是这一点已值得入手。

Joymax Z折合人民币约为39287元，那么到内地会是什么价格呢？