提到电动摩托车的用途，您的第一反应是什么？外卖？闪送？快递？的确，正因为它们比较单调的设计，所以仅能够作为代步用途，基本上与可玩性这三个字不沾边。

关注自由机械的小伙伴可能会有印象，前不久我们搞到了一辆电动越野自行车，光从外观方面看就是一辆可玩性充足的产品。从本篇开始，我们正式展开这辆车的动态体验部分。

本篇我们首先展开的是对轻蜂城市部分的体验，相比较踏板摩托车和绝大多数电动车，轻蜂的最初感受是轻巧，由于车身重量轻和重心高，几乎和山地车的那种轻盈感差不多。起步时拧下电门那一刻，立马拉回了它是一辆山地自行车的误解。

电动机的物理特性导致它在起步时异常的迅猛，但是原厂限速20km/h，0-20km/h的提速很慢，大概需要2秒多一点。解码之后，最快时速可达到70+km/h，如果是100%电量的情况下，0-70km/h加速仅需4秒，其中0-25km/h是在前轮抬起状态度过，当电量低于80%，抬头效果会逐渐衰弱，这也是起步时扭矩下降的一种表现，同时后段的加速效果也有一定衰弱。

但即使是有衰弱的情况下，它的提速也要比涅槃目前骑过所有的电动摩托车要快，能够超越它的对手，估计也只有虬龙自家的白幽灵。

操控方面，由于它的拖拽距几乎和自行车相同，所以车把相当灵敏，手上对车把稍稍施加一点点力，行驶方向会产生明显的变线，这种感觉宛如仿赛摩托车一样，同时由于轴距短，车身的响应速度也是非常快。说到短轴距，算是这辆车的双刃剑，低速下它无比灵活，在对其绕桩体验中，它的表现要优于所有摩托车，和车身长度一样的桩桶间距驾驶它则是轻而易举，放在摩托车中，需要很老练的技术才能玩的溜。

轴距短不好的地方在于车速快时的稳定性，当时速超过40km/h再去快速并线，会感觉到车身非常飘，随着速度逐渐提升，车把逐渐增加不稳定感，需要两只手稍加施力来把控方向。虽然车把稍微存在一些不稳定的因素，但是碰到烂路大可不必担心，前后避震可以充足的过滤掉颠簸感，车把和身体几乎没有太大的感觉，对于操控方面的影响也并不大，甚至说有一股如履平地的感觉。

这也增加了骑行路上的可玩性，当铺装路骑单调的时候，如遇路边有土路可以转变行车线，小小的体验一番越野，对于上下台阶也是毫无压力。

虽然它在城市中拥有足够的灵活和可玩性，但也存在着一些劣势，由于它使用了自行车的结构，没有踏板车挡腿的设计，也没有发动机的烘烤，所以在冬季骑行时，双腿膝盖是完全受风的状态，如果没有护膝，一段骑行后，会感到刺骨的寒冷。

另外一点是坐姿，车座并不如摩托车那样宽大，也不够柔软，外加上身姿势是有些前倾状态，大约10公里左右，臀部和腰部会有略微的酸痛感。但是要相比自行车车座而言，却是要舒服的多。

轻蜂在城市中的表现正如它的名字一样，轻盈灵活、如鱼得水，无惧狭窄和拥堵路况，对于上下班路程感觉单调的用户而言，骑着它则可打开更多的行驶路线、驾驶方式，让原本无聊的路上变得有趣起来。当然，城市中并不能发挥它的最大乐趣，所以下一期我们将骑着它去往属于它的主场，看它在越野环境下的表现究竟如何，各位机械粉，敬请期待。

长测记录：

2018年12月6日

虬龙 轻蜂（第三代）

已行驶里程：79公里

车辆状态：一切正常