本次机缘凑巧加上厂方的信任，给sr max300的正式量产版进行国内首个测试。但战车我的老传统不会变，丑话要说在前面，因此，先看缺点。

1、车把左面内藏USB充电口的储物盒，以及右边内藏防冻液面加注口的储物盒，密封效果不好，在洗车时如果用水管子尽情冲洗，会让里面进水。

2、模式切换开关，与ASR牵引力控制系统开关会在洗车时候进水。虽然拆开看里面是防水开关，但进水问题会让用户感觉不好。

3、电门锁外壳在长时间颠簸中脱落，在打了点胶重新按进去顺时针转动固定好后解决。

4、风挡调节扣不够紧，在快速冲下两级台阶的时候，原本升起的风挡在颠簸中落至原始位。

5、外观件的组装上，还是有部分位置缝隙不同，以及出现一处毛刺。

从拿到车子到一千公里试车结束，心中对sr max300的定位已经有了谱，可以说，这车几乎是压着光阳的赛艇300来打的，至于为什么这么说，且听战车我慢慢道来。

外观上，大家是一时瑜亮，所谓萝卜白菜各有所爱，因此，外形不做评价，由大家自己欣赏。

从车头的造型来看，不但max300造型更加犀利，而且在配置上以双透镜、LED灯带做成的灯眉，实现了前脸各处配置超越。赛艇300因为推出的时间较久，所以配置上稍微保守一些。

之前已经觉得赛艇300好大了，当max300摆在面前的时候，才发现，这款车是标准的欧式大羊，看一下它跟标致400倒三轮的前脸对比，就能跟深刻的感受这台大羊有多大。

TFT的9英寸全数显仪表，具备四种背光可调和手机热点连接功能，非常强大。赛艇300的机械行针+液晶的组合仪表，就显得相对单薄了一些。

芯片防盗技术钥匙，与车载ECU绑定，每五个小时更换一次密码，因此相比起赛艇300的机械式磁力防盗电门锁，会更具科技含量。

两台车都有腿部通风装置，max300的为横向侧吹，开口可以关闭。赛艇300的为直吹膝盖位置，开口不能关闭。

max300用了辐射式对向四活塞前制动卡钳，赛艇300用的是常规单向三活塞前制动卡钳。两车都带有博世的ABS系统，双方算各有千秋。

max300用了15寸的前轮，14寸的后轮。赛艇300用了14寸的前轮，13寸的后轮。可以说，max300前轮后轮，都比赛艇300大了一号。而且，max300用的是正新轮胎，赛艇300用的是建大轮胎，谁贵谁便宜，就不用再罗嗦了。

max300风挡为可调式，赛艇300的风挡不可调。

max300油箱为15L，赛艇300油箱为13L。续航里程增加了不少。

max300的坐下储物空间，虽然全盔能放下，但是比较勉强。赛艇300则轻松放下一顶全盔。在储物方面，赛艇300优于max300。

max300是带有辅助瓶的双液压弹簧五段可调式后避震，赛艇300是双液压弹簧五段可调式后避震。

两台车都存在外壳接缝不均匀的现象，毕竟踏板车拥有大面积的外壳，出现这情况也属正常。

max300的发动机，是电喷水冷四气门单缸引擎。赛艇300的发动机，是电喷水冷两气门单缸引擎。

另外，前后高清摄像头的行车记录仪、运动和经济模式切换、胎压监测系统，这三项科技配置，赛艇300没有。

因此，仅在配置的PK上，max300确实遥遥领先。之所以将赛艇300拿来对比，是因为赛艇300已经卖了多年，各地都能找到实物，大家对比赛艇300后，就可以对max300有个更直观的了解。

接下来是使用感受。max300，把车从箱子里推出来起，就有一个明显的感受：这车推起来好轻。推车时候，觉得有点像推着一台125cc的踏板车。这取决于max300的前后轮重心分布，以及更高的离地间隙。不想被大家说充值之类的话，只能这样表达，推起来比赛艇300轻。

加速的问题上，max300有赖于四气门引擎的帮助，不管猛抖油还是加速，都因为其自重上的优势和前后轮重心分布的结构，在两种情况下加速迅猛。并不仅仅是战车我这么说，为了保证真实性，还特意找了两位本地的赛艇300用户亲自试验，包括代理其他品牌产品的车行老板也亲自试过，结果都是一致的：比赛艇300加速快。

在制动效果上，要注意的是，max300在ABS打开时，不会有那种制动杆弹手的感受，同时声音也没有那种咔咔的响声，而是发出轻微呲呲声。赛艇300虽然自重上不占优，但因为其较低的重心设置表现不错。因此，在制动效果上两车算是扯平或接近。

在弯道的表现上，max300依仗着大轮与更好的轮胎抓地效果，可以在弯道里做出很夸张的角度。不过max300也因为其重心略高的设计，会让驾驶者在使用的初期心里有点不安，需要慢慢适应后才敢放心压下去。与赛艇300的稳重感设计相比，两车算是各具优势。

在舒适性的表现上，两车几乎不相伯仲，两台车都有可以将脚部前伸的踏板位置。但在应对高速中突然出现的坑洞颠簸上，max300的前避震表现更优。同时，骑着max300敢下两级台阶，赛艇300就心中相当不安。

两车的仪表数据略有不同，max300的时速更接近真实GPS速度，赛艇300有点小快乐。而一旦高速跑起来，max300在升高风挡急速奔跑时候，会有更大排量的赛艇400的那种后背推风的感觉。即可以感到风挡扰流导开的风，会向后背产生涡流。赛艇300则因为风挡无法升起，而这种感觉小很多。

两台车在怠速时侯，max300的怠速声一般，会有哒哒声出现。赛艇300的怠速声则沉闷厚重，一如传统的踏板车。

很多时候，大家非常纠结于两台车甚至数台车的数据PK，往往忽视了直观的驾驶感受，也因此导致购车时出现误判。

台湾省的摩托车制造业，其师承日系厂商，并学到了日系厂商的以巧打多的技法。光阳浸淫摩托车制造这些年，早已熟知国内用户的喜好，其特色不外乎两点：1、够大，这个就不用解释了。2、驴屎蛋子外面光，以最小的代价让各种配置看得你眼花缭乱，然后产生物有所值的想法。当然，那台引擎，依旧还是那台CVT。包括三阳，虽比光阳略好一些，但也是一脉相承。而台湾省的摩托车厂，之所以没有跟MADE IN WUXI那样被内地摩托车用户摒弃，那就是稳定。一台已经被吃透了的CVT引擎搞出各种排量，虽没什么新科技进来，但表现稳定。只要正常保养，在这个用户骑腻了这款车之前，发动机较少出现什么大毛病。当然，这几年光阳销售业绩，也离不开其给予经销商的高利润空间。

意大利比亚乔集团，旗下多个知名品牌都历史悠久，可谓正统欧洲坐地户，在整个欧洲根深蒂固，关系四通八达，摩托圈里算得上是个能呼风唤雨的主儿，因此每次摩托车展会，都会有一堆的各界名流前往助阵。能与比亚乔进行合作的，自然也没有省油的灯，因而比亚乔最终选择了同样带有性质接近的宗申集团进行合作。欧洲人在造车上优势是审美眼光超群，设计大胆奔放。但弱势是粗枝大叶，不懂得灵活变通。因此，当比亚乔遭遇MADE IN CHINA的时候，与中方做到了较好的沟通，同样逐利的性质之下，sr max300终于被带到中国。同时，在保持其特色华丽外形之下，根据中国市场的需求，车身显得更大、配置更高、科技含量浓厚，要不是第一批众筹时候因为些问题造成了不好影响，几乎要完全碾压光阳赛艇系列。

光阳和比亚乔两家车厂，在国内的售后服务网点基本是半斤八两，而会选择超过三万元的踏板车的用户，除了对品牌、品质的要求之外，对情怀的追求也更多一些。所以，在当下赛艇300销售多年没有大的更新的前提下，max300的出现，将会为300cc踏板车激烈的市场竞争带来一股新的风气。它更符合新一代消费群体对产品科技含量的要求，虽然两车有三千块钱的差价（赛艇36800、sr max39800），但到了这个售价级别，影响已经非常小。包括战车我在一千公里的使用中，也是感觉到这款车子骑在路上，会俨然而生一种鹤立鸡群的感受。如果sr max300能做到三万公里以上的稳定表现，在国内的300cc市场将很难找到对手。目前阿普利亚sr max300的全国试驾活动已经开展，大家在看完战车我的这篇介绍后，不妨再亲自去试乘一下，最终再根据自己的喜好决定选择哪款车型。

为了能给各位提供一份详尽的试车报告，这篇稿子熬了数天才成文，感谢各位读者的不懈支持，战车工作室，将带给你更多摩托产品的测试内容。