引擎上,小火神用的是水冷电喷并列双缸每缸四气门引擎,几乎是三款车中最不叫巡航的车,但并列双缸性能稳定;street750虽然使用了水冷电喷V型双缸每缸四气门引擎,可惜当热量上来时候,气门杂音能响到你怀疑人生,同时电喷系统的小故障令故障码经常闪动在仪表之上;GV650使用了水冷电喷V型双缸每缸四气门引擎,压缩比和最大马力也是三车中最大的,分别是11.5:1和73匹。
在动力输出曲线上,三款车因为排量的限制,因此将最大马力输出的转速集体向后调整,分别是7500、8000、9000。看起来好像火神650在输出转速上占了优势,其实是因为其并列双缸在动力输出方面与V型双缸相比的先天性不足而被迫提前。由于战车我三款车都骑过,所以,输出曲线这问题,还是可以告诉各位,三款车基本都是席上滚地上,一堆难兄难弟。
在驾乘操控感受上,小火神与GV650极为相近,平顺、容易操控,只要油门敢给,转速起来后,动力足够日常使用。而street750则更像是街车的车头后面焊接了一坨巡航的屁股,拖拖拉拉感严重不说,还因为小平把搞得动不动就转向过敏。
三台车的座高比较接近,即便女性车友,都能轻松双脚着地。但在舒适度上,小火神650是占优势的,因为发动机纵向占空间不大,所以驾驶者可以坐的靠前一些,加上有脚踏可调整设定,所以兼容性最好。street750则在舒适度上表现最差,更加适合在城区内短时间溜达,小长途就比较考验腰力。GV650的舒适度与小火神接近,但脚踏位置稍微靠前一点,身高160左右的车友可能骑起来比较吃力,只能自己加装后延的脚踏转接头。
在售价上,小火神过八万,street750活动价也要七万多,GV650就直接以59800发售。三款车的售价,几乎从高到低都能各自相差接近一万。大家千万别以为某某800cc的巡航车也是V型双缸的售价也不贵,可以进来搅搅混水,怎么说呢,四轮ATV上的机器,挂在两轮的摩托上,还是比较难以认同的。所以某某800不提也罢。
还有很多小白车友会说,我再加一万多买个本田CB500X了,说实话,战车建议你加二十万买个KTM或杜卡迪,那些车型更加好看。比较一款产品,请尽量以同车型、同级别为出发点进行对比。不然你说某举重冠军参加扔铅球赛事也能拿冠军,战车我只好捂捂脸说对对对了。
前面在缺点里车友说GV650的做工像轻骑,其实还是因为轻骑之前产品的细节做工令车友产生了先入为主的印象,其实从KR开始,中方人员里,汇集了轻骑公司中更有闯劲、敢尝试、更年轻化的一个团队,在KR成立后,不论基础设施、先进设备、技术积累、资金力量,都处于国内较为靠前的一个摩托车制造企业。从GV125和GV300惊艳去年的米兰展就能看到整体制作工艺水准的变化。
因此,GV650在配置上比拼大贸产品,售价上又低于大贸产品,动力和操控度都说得过去,加上铃木的品质沿袭,让准备购买大排量巡航车产品的车友又多了一个选择。诚然,谁的钱都不是大风刮来的,买车前,我们都会深思熟虑各种对比。火神650和street750,这两款车的官方售价,基本已经是没啥联想空间了,最多送你点纪念品之类,而GV650,虽然官方售价59800,但,你还可以私下再跟经销商勾兑勾兑嘛。这个,你懂的。
文末再给各位读者留点小便利,关注战车工作室并经常留言和转发的各位,若你的GV650有售后问题需要帮助的,战车愿意帮你跳过经销商直面KR厂内工程师,相信解决问题能稍微快那么一丝丝。当然,还有一些其他品牌用户,只要战车能联系上的,一定为各位出点绵薄之力。
本次试车,除了要感谢KR公司上下大力提供车型帮助外,还要感谢独立摄影人、专攻婴幼儿美照的济南小米同学,在四十多度路面温度下帮战车拍摄了这么多照片,对一个女性而言,当真难能可贵。
最后放几张官方试车里没出现的照片,希望不会被KR公司的同志们追打…………
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