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国产“小火神”怎么样?抢先路试吉铭雷神500

时间:2018/11/1 9:26:27

几个月前,吉利汽车旗下的摩托车品牌——吉铭,发布了一款中排量级别的运动型巡航车:雷神500。细数国内的巡航车和运动型巡航车,除了最近刚刚上市的贝纳利502 C在排量方面与其接近之外,大部分巡航车的排量都控制在400cc以下。

雷神500不但拥有着较大的排量之外,售价也较为亲民。而这款看着很实惠和“眼熟”的车,驾驶起来究竟怎么样,本篇我们一试便知。

静态部分

吉铭品牌除了本篇我们试驾的雷神500(以下简称:雷神)之外,还有一款认知度非常高的:吉越 S(JM400),因为车头像杜卡迪跑车系,车尾排气部分像奥古斯塔跑车系,起初亮相时被议论的火热。

换到本篇的雷神,或许也即将成为被争论纷纷的车型,更有不少网友判它为“又一款山寨产品”。如果从外观就下如此定义未免有些太笼统,我们还是先从外观层面开始,做详细的解读。

动态部分

很早之前,涅槃曾经对吉越 S做过短暂的试驾体验,实话说,骑过之后我对那款车并没有什么好感,驾驶的感觉如同外观一样厚重,操控、加速以及刹车等等,都不是很理想。

怀着吉越 S给我留下的心态,我再来试驾雷神的时候,却是转变了不少。整车重量已经达到了194kg,但实际驾驶感受并没有那么沉,在并线、转弯等需要做一些改变车身倾角动作的时候,仿佛更像是在驾驶车重更轻的街车一般,但是灵活性方面并没有街车那么好。

如果这一部分与川崎的小火神相比的话,还真有些相像,差别最大的部分是在稳定性方面。本次驾驶雷神走的路段,正与我两年前试驾小火神时相同,同样的道路,同样是即将入冬的月份,小火神给我的感觉是非常稳重,而雷神的轻盈感在此路况就有些成为劣势了。

在高架桥上,稍微大一点点的横风足以改变行车线,遇到风速再大一些,想与风对抗,维持原本的行车线,车身会有一些飘忽不定的感觉,这种感觉也和它在激烈驾驶时的感受差不多。

不过想要拥有良好的高速稳定性,需要充足考虑到空气动力学和硬件方面的搭配,结合雷神的售价而言,它的表现也是中规中矩、合情合理。

对于雷神满意的地方,是它的避震,驾驶它在路上是一种“享受”,尤其面对凹凸不平的路面时,避震的功能性体现的更加全面。不知道大家有没有遇到过准备重铺柏油路的那种路面,原本设想在这条连续凹凸不平的路面上,身体会有很大反应,实际上,说如履平地有些夸张,但身体真的没有预先的那种颠簸感,像是在公园或是人行道的砖路上行驶一样。

那凡事呢,都是有利有弊,重刹时候前避震的支撑就稍微差一点,明显能感觉到车头有一些下沉,而且还能经常遇到,原因就来自刹车的不够线性。

刹车的刹车力度足够,手感方面用两个字足以形容:模糊。无论是前刹还是后刹,想掌控刹车力度并不是很顺手,前刹的初段部分,无论捏刹车的力度多少、捏的速度快慢,介入的制动力是一致的,而后半段的手感才稍微有一些线性。至于解决办法也有,就是后期更换刹车皮可以改善一些。

舒适性,是作为巡航车重要的一点,雷神在这方面做得比较不错,手臂的开合度、腿部的伸展都拥有很高的舒适性,不过车把的高度,不是很兼顾个子矮的同学,身高168cm的涅槃,短时间驾驶没什么问题,但是长时间驾驶的话,手臂上抬的高度有些大,长距离或是长时间驾驶有一些累,有时需要甩甩胳膊放松一下。对于身高175cm的同学,就不会产生这些问题(我也想长高到175cm)。

关于这款发动机,转速在7000/rpm时震感比较大,手把和脚踏都能明显感觉到密集的震动。好在大部分时间用不到这个转速,因为从4000/rpm开始,雷神出现明显的提速感,大概6800/rpm左右,这股冲劲儿慢慢退去,6000/rpm是它最有劲儿的时候。另外,虽然它的排量相比大部分国产巡航车要大,但是功率并没有很出彩,与它们相比可以说是旗鼓相当。

雷神虽然在外观方面有一些模仿的嫌疑,但是实际驾驶感受方面,可以看得出吉铭是用心造的这款车,如果在刹车、动力、震动的抑制方面再提升一些,它有可能会成为一款优秀的产品。

吉铭雷神500参数表

对巡航车不感冒的同学,在雷神的价位区间内,还可以选择升仕310R、GW250F、升仕310T、光阳赛艇250 ABS和赛科龙RT3,至于这其中该入手哪款车,就要结合您的需求而定。


编辑:Tammy
关键字:吉铭 雷神

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