用700公里来体验18年款的独到之处。原来本田当初并非计划打造一台豪华休旅车

谈起本田金翼的历史，你会发现车款的发展相当戏剧性，在1975年、第一代GL1000本田金翼发布时，在外型上完全没有现在休旅旗舰的设计元素，当时本田只想打造一台具有特殊动力心脏、搭载水平对卧四缸引擎的大排量摩托车。圆灯、无整流罩的造型，让两侧的汽缸头更为突显，对于本田来说，这是一台在引擎技术上做出突破的指标车款。GL1000在市场上立刻造成旋风。

1975年初代GL1000其实只是一般的街车型式。

然而引起开发人员注意的，是大部分车主会将爱车加上整流罩及行李箱，打造成休旅式样。在五年后推出大改款车型时，新一代的GL1100就多了GL1100I三行李箱版本，成为半整流罩外加高风挡的巡航车款，并曾在1983年升为GL1200，排气量略增1182c.c.。

1980年改款的GL1100

1983年升格为GL1200，排气量略增1182c.c.。

在经过几年的发展，真正让本田金翼成为豪华休旅车款代名词的则是在1988年所发布的GL1500，新一代车款将四缸水平对卧引擎升级为六缸水平对卧引擎，动力输出更为强大且平顺，搭配新设计的车架，使这款豪华休旅车更具备长途的舒适性及操控性。下一代新车在2001年发布时，排气量升级为1800cc.，这款车的产品寿命更长。

现在多数人对于GL车系豪华休旅的印象，来自1988年登场的GL1500。

2001年排气量来到1800c.c.，这一带也是最常青的一代GL车系，共17年。

你可以简单计算一下，从2001年发布最后一代本田金翼，直到2017年底，总计17年的期间，中间除了加入兄弟车型，增添配置、安全气囊之外，并无大幅度的更新。也让这一代的GL1800，几乎可以说是车坛上的经典、长青车型！除了本身设计相对成熟之外，GL1800也走过2008年的金融危机，我想这也让本田不敢轻易在这款高价豪华车款上做出大改款的决策，但也使GL1800的销量开始走低。终于，漫长的等待是值得的，在2017年底的EICMA米兰车展，本田推出令人眼睛一亮的全新本田金翼。2018年的新款车搭载了新一代七速DCT、全新结构的前悬挂及科技化的骑士辅助系统，就和我一起来体验、了解，这引领本田未来方向的黄金羽翼吧！来到德州，这里什么都大

Fredericksburg welcomes 本田金翼 riders。“EVERYTHING IS BIGGER IN TEXAS！”在德州，东西都变大了！第二次来到德州奥斯丁的我，早已有如此的认识。这里土地辽阔，是美国本土面积最大的州，州内的最远距离将近一千三百多公里，骑车的话，要骑快两天才骑得到啊！选择在此让媒体测试新款本田金翼，想必也是要展现新车款舒适的巡航特性。若将两天一夜的行程加总起来，足足有700km，是我参加过最长距离的新车测试路线。但在德州公路上，视野开阔、道路绵延不尽，这数字真可说是小菜一碟，再加上本田金翼舒适的骑乘特性，旅程中完全感觉不到有任何疲惫。

虽然这次试车里程足足有700公里，但本田金翼舒适的骑乘特性，完全感受不到疲惫。

首先来谈谈我对于新款本田金翼的印象，第一眼看到新车时，不需要知道车名，你可以百分百肯定这是GL的后继者。在外观上，新车传承了所有旧款车的基本元素，这包含了豪华休旅车的骑乘配置、三行李箱的设计、宽大结实的车身造型及向两侧突出的三缸汽缸头。这些要素都再次彰显了本田金翼之名，但新车仍有诸多不同的细节，在改采LED大灯之后，车头灯的神韵加入了浓烈的科技感，且从正面来看，新款车在视觉上变得更为窄瘦，若往后延伸，车身线条都被拉的更为紧实。倘若看得更仔细，则会发现新款车在前悬挂部分有很大的不同，原本伸缩式前叉的设计已被双横臂悬挂机构所取代，这也正是新车发布时，媒体关注的焦点之一。2018年的新款本田金翼选择在此发布，除了美国是新车的主要市场之外，德州什么都大的风格更切合本车的开发主轴！

18年GL1800（右）在外观上继承了前代GL1800的元素，几乎一眼就能认出他们之间的血缘关系，但却更具科技感。

LED化的车头灯，增添不少科技感。

新一代GL1800

GL1800豪华的中央控制系统，依旧使用实体按钮设计。