OK，只说缺点不说优点，那是喷子。只说缺点少说优点，那是忽悠二傻子。只说优点少说缺点，那是希望厂家充值。只说优点不说缺点，那是广告。战车我写试车，绝对不是为广大车友谋福祉这么伟大，更不必给厂商唱颂歌，只是恰好遇到这款车，顺便写写。之前写过很多国产车的试车，因为那是广告客户，所以写得二傻子都能看出来有充值，毕竟谁都得吃饭。但起码我写的明目张胆，没有遮遮掩掩说面临各种困难还要为车友带盐。而当跳出广告客户和所谓的神圣的车友这个桎梏的时候，更希望纯粹写了给自己看，给自己熟悉的朋友看。仅此而已。

1、颜值。拿铁的每一块壳子，每一处零件，单独拿出来，真的是平平无奇，甚至还不如地平线花哨。但，那个水平对置双缸的引擎，几乎让车主把BMW的标志挂在脸上，真的是秒杀同类。包括从来不过问战车我的家里老太太，在俺洗车时候，居然过来问“这车不便宜吧”这样的话，让战车我惊讶不已。独具特色的水平对置双缸+蓝天白云标，在普通人眼里，很叼爆。当这台引擎搭配了全车的所有零件和壳子的时候，整体颜值一下就出来了。

2、整体配置表现。17L油箱提供三百公里以上的续航里程，对于频繁加油苦恼的用户来说帮助很大。原装的鲍鱼+钢喉制动力超强，即便使用两指刹车，力道一样凶猛，对制动距离有很大帮助。很多车主反映后避震过硬，其实不然，拿铁的后避震对路面的追踪性其实非常好，不相信各位可以看下最近很火的凯越500X，网上有好多这车前后轮过障碍飞起来的视频，当车子下台阶的时候，会发现后避震根本没来得及弹开，这就是避震器所谓的路面追踪性。而在这里拿凯越500X说事可能胜之不武，其实，可以很坦然的告诉各位，所有的国产车，和低端的大贸车，基本都这德性。拿铁对路面的追踪性不错，吃亏在避震行程短，因此会被用户觉得硬。140mm的后避震行程，其实是根据受力强度来的，只有在瞬间达到非常大的力度，才会有140mm的行程，其实在100mm左右，阻尼和弹簧就开始互相作用，因而使得车主感觉后避震偏硬。

3、断轴与断避震杆是否存在？说实话，由于2018年之前BMW的配件会有库存，只能补救而不可能销毁，因此，以宝马对中国用户的态度来说，极有可能会出现倾销带有问题配件的车辆情况，这也是很多购车者抱着钱等2018款车型的原因。但出现前避震问题的车辆，主要集中在R系列车型中，拿铁的前避震不同于其他搭载R系列引擎的车型，因此前避震并未发现有问题存在。同时，因为之前陆地飞行者与BMW轰轰烈烈的断轴官司，可以看到，市面销售的传动轴车型里，已经不再是初期的不防水胶套，同时，传动轴内部、尤其万向节处，高速黄油抹得很多，打开胶套看到万向节崭新，因此断轴风险将大大减小。

4、操控。由于较低的座高，让F700GS和拿铁成为了BMW新手和女车主的选择，而由于当下泛滥的伪拉力车，加上很多车主就完全没有打算出去长途的想法，想找一个代步工具，又不想跟普通车主一样，拿铁也就成为其选择。较低的座高和较低的重心，令整车在装配水平对置双缸的车型里面，成为最容易操控的车种。由于其1170cc的超大排量，从车流里抽头变道超车变得轻松异常，时速40以上，随便挡位、随手给油，刷一下就过去了。一公里多的直路上，只拉到表显173公里，虽然手里还不少油，但毕竟新车，不想糟蹋，适可而止。