这事儿吧，说来话长了。。。。。

一个星期之前。

即便第二天一大早就要起床，然后必须精神高度集中的去投入到一场难度等级偏高的试驾活动中。但此刻——已经午夜时分，活动群里的伙伴们仍然热情不减的讨论2018年首场摩托GP的种种精彩。

我忽然隐隐有些担心，这些不太熟悉的朋友们看起来各个都是摩托车届的高手，尤其是那位长的像赵传的朋友。

他的一举一动似乎都在说明自己的骑行技艺了得。比如他有些驼背，这会让人相信他经常穿着连体皮衣在赛道上释放自己对摩托车的热爱。

杜卡迪只适合像这位朋友一样的顶尖高手——长期以来我都是这么认为。

十个小时之后，和张家界山顶的浓雾一起消散的还有我的主观判断。看起来像是一辆超级运动摩托车的Super Sport，因为采用了全新的11°（凸轮轴角度）发动机而让我之前所有的假设都变成了假设。

比如，我想过，如果跟不上节奏，被大家落的很远，怎么办？

众目睽睽之下起步熄火了，怎么办？

想的最多的还是，可千万别摔车。。。

可事实上呢？

如果按照固有的一贯印象，当你跨上杜卡迪的那一刻起，就必须要做好被“摧残”的准备。

自从大约3年前肆无忌惮的骑过一次朋友的1198，然后把我15年前那段与916SP为伍的记忆唤起来之后，我就觉得自己的身子骨已经不太适合杜卡迪了。

那种不加任何修饰的暴力真是让人痛并爱着。

它能毫无保留的释放摩托车最最原始的味道。

没有任何葱姜蒜来遮盖。

这种感觉有多迷人？其实就像是你现在还不断怀念少年时代的那些纯净的爱情一样。

可问题是，不是所有人都能受得了那种性感与暴力组合在一起的联盟。

尤其是在拥堵的城市，小区里的车库，和佩戴红袖套的奶奶们的眼里。

所以。。。

关键是。。。

意大利人也忽然意识到他们有责任将更好的东西共享。

做不到共享单车这个级别，但至少不能是兰博基尼这个高度吧。。

所以Super Sport的起步价格只有13.9万元。

这几乎就是白菜价了，如果你了解十年前国内水车的行情。

更重要的是，Super Sport骑起来很舒服，这非常难得。

难怪有些人说，宝马现在越来越像杜卡迪，而杜卡迪越来越像是宝马了。

坐姿不难受，手把的位置比较高，陈震说坐着像是一样的Bandit。

但我觉得它的定位其实更像是以前的VTR1000或者VFR800。

于是，我带着这种先入为主的看法，在美丽的土家族姑娘注视下，心情忐忑的顺利出发了。

现在，我能控制的只有不到几平方厘米与地面接触的轮胎。

但同时需要抑制的，却有937CC排量双缸发动机冲动而暴躁的110马力，和我那颗就像刚刚放学的小屁孩一样激动得不能自已的心。

善意的工作人员意识到了这几个因素组合在一起之后在湿滑的路面条件下是多么的危险，所以为我们选择了最最安全的动力输出模式。

最明显的感觉就是油门响应变慢了，事件基本上和每一下心跳的间隔是差不多的。

我的意思是，这个时候Super Sport是一个看起来很帅，骑起来很舒服，但并不会让人心跳加速的玩具。

你所能获得的，只有注目礼，然后。。。就没有然后了。。。

这个时候能瞬间让你觉得它并不是一个花瓶最好的方式是调整模式到sport。

只需要几秒钟的时间——左手通过快捷键来调整选项，然后捏住离合，再确认就好了。

这时候，你会发现似乎“花瓶掉在了地上“，干脆的发动机响应和声音都利落极了。

这辆车好像一直都再等这Sport模式的到来，它远比一般的驾驶者激进。

为了体现它到底有多猛（希望以此来作为参考，从而考虑是否买一辆MTS950，两者的发动机是一样的），我刻意与前车拉开了距离。

你知道，在山路上，而且是张家界的山路。。。

我根本就来不及看转速，完全是随着心情和听声音。

我感觉基本上都是在7000转/分钟左右换挡。

因为从最早骑TL1000S和916SP的时候我就不太习惯拉高双缸车的转速，当然除了NSR-PGM3。

声音是一方面，力量感也没有低转速时显得纯粹。

但是！！！我要说的是但是！！！

Super Sport颠覆了我很长时间以来的固有印象。

转速攀升的很顺，而且非常凌厉，车身很轻，加速感没有明显难以控制的拉扯感，但却酣畅淋漓。

更重要的是！

升档不用拉离合器！

更更重要的是！

还不用收油！

没错，你每一次的升档都只需要挑一下换挡杆就够了。

这种感觉其实有点像是宝马的双离合变速箱，换挡的衔接完全就是无缝的。如果有机会能上仪器测试，它的G值曲线一定没有波折。

两个弯道之间大约几百米的直线，Super Sport的车速就能到150公里/小时以上，这就够了。

地面还有点湿滑呢，我尽力的去刹车了。。。。。。

车身稍微有点扭，但非常细腻的刹车系统和悬挂的支撑保证了前轮始终都在抓地范围之内。

在它们之后还有3段可调的ABS系统来最终把关，从城市道路行驶的角度来说，ABS是必须的。

我见到太多人都因为没有ABS，然后刹车抱死，然后摔车的。

还有还有，它的弯道宽容度相比以前的杜卡迪来说大了许多。

低速弯不用含着离合了，高速弯的循迹性和车身稳定性也让人放心。

回归到最初的那个话题，杜卡迪现在之所以能在MOTOGP称霸，靠的就是一直以来的动力优势和改进了操控劣势。

那Super Sport又能做什么呢？官方说它能同时满足日常通勤和短途出游的需要。

其实说白了，如果按照招蜂引蝶、周末出游、赛道竞技、穿洲越省这四个摩托车爱好者进阶过程来说，它可以一次性的满足前三个选项。

这么说，您可能会更明白一些了吧。

最后，还有两个问题。

Super Sport的中文名翎速，我觉得起的很好，车身轻、动力强的它配得上这个名字。

至于我为什么拖稿了。。。。。。

如果我说车刚试玩的当天我就接着出差了，你一定不信。

但其实是真的，而且我在出差回来后第二天就去4S店看车去了。MTS950,因为相同的动力输出已经能够满足我穿洲越省的需要了。

来源：郭毅宁 | 骑机车上班、桌上供着超贵头盔的媒体总编