作为一个愤世嫉俗的人，我承认我把负责人的解释理解为，这款三轮车其实就是个“四不像”，而且可能驾驶体验也会不咋地！

然而，当我骑上去的时候，我知道把话说早了。

当你骑上一辆Spyder f3-t，你会发现，它跟骑摩托车的感觉完全不一样。但显然这两种体验都很有趣，所以我尽可能享受其中。看来，不走寻常路并不是一件坏事。

不得不说，骑Spyder，比骑摩托车更加舒服，这种感觉就跟你周末时与爱人懒洋洋地躺在沙发上一样。这款Spyder搭载了Rotax 1330cc并列三缸发动机，能够产生大约85千瓦功率和130牛米的扭矩。

在加拿大魁北克市生产的庞巴迪Spyder f3-t，明显有北美车的既视感。它让人觉得很酷。特别是它肌肉发达的前脸，让人联想起美国的肌肉车，比如“大黄蜂”。因此我经常会选择在交通拥挤的地区骑行，以吸引大家的注意力。

Spyder f3-t被设计成用于大型开放道路和穿州越省的车辆。因此，城市中心地区很少会看到这种三轮车。它宽约1.5米，当你坐在后座上，你还会感觉更宽。

Spyder将两个轮子放在前面的设计很引人瞩目。当你骑车拐弯时可以很容易判断方向。说实话我喜欢这种设计。

它要是换成在后面安装两个轮子，我可能就会注意力不集中，毕竟前轮会让人觉得车很稳定。

在城市环境的骑行中，这样的宽度会限制你的操控，Spyder也配备了手动的变速系统，左手把下方的是换档拨片，按下就是进档，由另一侧反推就是退档。

当车子停下来时，系统就会自动回到一档，方便下一次起步。这有点类似于本田的DCT系统。

然而，当尝试通过油门控制动力输出时，我发现，不管是高转还是低转，变速箱的动作总是很不稳定，这就好像是新手骑行一样，总是把握不住最好的换挡时机。

在城市里骑行的情况下，你可能要经常通过按钮换挡，有些人觉得很烦，但我觉得挺酷的。

前面有两个轮子的好处是稳定。Spyder采用特殊的Y型车架设计，钻石型的高拉力钢管，创造了稳定的车身结构。Spyder还配备了完整的电控系统，包括SCS电子稳定系统、ABS、TCS循迹系统以及DPS转向辅助系统。

特别是DPS转向辅助系统，会感应到车的扭力、负重等信息，然后计算出适当的转向辅助力，让骑士在低速与停车时更加轻松自如。有了这种舒稳的感觉，你可以骑着它去跨洲冒险。

在做评测时，我曾一度认真地考虑过，骑着它到符拉迪沃斯托克（俄罗斯的海参崴）去。

然而，如果你真的打算去旅游的话，你还需要花钱买一个储物箱，因为Spyder的行李箱非常吝啬，空间也并不大，形同虚设。我发现这很奇怪，车前端很宽，却没有足够大的空间放置行李。

这辆车的坐垫部分，前端造型有点类似汽车的座椅，将骑士稳稳地包裹住，后坐垫的发泡海绵坐起来也十分舒适，让骑士与乘客在长途骑乘也不易感到疲劳。

Spyder 可以让骑士根据自己的身高、臂长或驾驶风格，来分别调整手把、脚踏的相应位置。它甚至可以让骑士在街车姿态和巡航车驾驶姿态之间进行转换，这是非常实用的人性化设计。

Spyder还配有定速巡航系统，能让车保持在想要的速度以内。

真正让我感到神奇的是，Spyder在弯道中时，身体会感觉到不同的力量在先关作用。

我有时几乎要站起来，对抗想把我往外推的力。当然，我的身体并不会发生变化，那只是感觉，这种骑行感觉其实很有趣。

在加拿大和特朗普斯坦，你可以骑着Spyder，以每小时70公里的速度享受你的生活。

因为庞巴迪是一家制造雪地摩托和喷气式飞机的公司，大多数人第一时间不会想到，Spyder f3-t是一辆普通的摩托车。当然，这种三轮车也缺乏摩托车的主要通勤优势，同时也缺乏汽车的装载优势。

所以，Spyder实际上不是一台很实用的机器。当然，正如我说的，它适合长途旅行；而且骑着它可以很好玩地过弯。

这辆车让我不满的是，它的立体音箱还不够响亮。另一个令人烦恼的事情是，你不能像开摩托车一样轻松地超车，转到另一条车道上去。而转向灯的开关，好像很难正确地操作。

我觉得我对Spyder f3-t的看法还不够。美学是一种主观的东西，但我很喜欢坐在那里，观察着这台巨大的野兽。

Spyder f3-t具有一种强大的稳定性，似乎有其他北美机器(如哈雷的摩托车)和雪佛兰(Chevy)或福特(Ford)的肌肉车的特点。他们对我们而言都有一种残暴的感觉。

如果你喜欢摩托车的原因，是你享受在户外自由地骑行感觉，就像个没有约束的小孩，那么你很有可能会愿意享受这款三轮车。

该款车在美国的起价为24099美元,约合人民币161289元。当然，在天朝要买到它，你肯定得支付更多。