今次试骑报告的两位主角，是Norton Commando 961 Sport 和Commando 961 SF。两车引擎都是采用NORTON自家研发的961cc气冷并列双缸引擎，每汽缸两气门设计，前方小小的散热栅是机油冷却器。压缩比为10:1缸径和冲程分别是88mm x 79mm，最大马力是80ps/6500rpm，扭力则为9.2kg-m/5200rpm。

两款车的乾重都只有188kg，座高也是平易近人的813mm。Sport和SF版的最大分别是头担和制动配套。Sport版是Ohlins正立前叉，Brembo对向煞车卡钳是传统设计。而SF版则是采用更粗壮的Ohlins倒立前叉，Brembo制动卡钳也是径向单件式规格。此外，SF版的转向把手较低伏，头灯也配上碳纤维小风挡。

为了让更多香港车迷了解Norton Commando Sport和 Norton Commando SF的驾驶感觉，Norton代理PAM香港特别邀请了三位来自不同背景和驾驶经验的车友，一起试骑Norton上述两款摩托车。

Fung一向玩开大件重身的哈利摩托车，所以对于灵活轻巧的Norton Commando 961，觉得只是一台细车。经过试骑之后的第一个最大感受是，重身大件的哈利在转弯时，骑士上身不用太多动作，只需扭动把手便可以转弯。但驾驶Norton Commando 961时，发觉坐姿完全不同，入弯时车身反应相当灵活，同时保持速度感，令Fung感受到摩托车转向时的乐趣。

Norton Commando 961的波箱虽然只是五前速设计，但Fung在转高波时，都感受到961的加速表现很爽快。随着转高波的动作，Norton的车速畅顺地拾级而上。这份既轻快又爽脆的速度攀升感，乐趣绝对比哈利更高。

面对轻量化的车重，Fung表示心情更轻松，心理负担更少，可以更尽情地享受驾驶摩托车的乐趣。所以经今次试骑之后，Fung表示已经中了Norton的毒，会认真地考虑购入多一台Norton摩托车。

BoBo最常用的车是Yamaha YZF-R6，闲时也会驾驶爬山车，所以对摩托车的认识，绝对会比一般女骑士深厚。今次是BoBo第一次接触Norton的复古摩托车，感觉是复古摩托车的重心和跑车相比完全是两回事。跑车的重心高，复古车的重心低了一截。

至于马力表现的分别，BoBo认为当跑车着重中高转的爆炸力，质油便扯住去。而Norton复古摩托车的出力，集中在低至中转区域，发力较为线性，极适合在市区行走。

身为女骑士，Bobo比起男骑士更细心。她提醒其他女乘客，要小心高温的死气喉。如果没有适当的保护装备，脚部有可能会被高温烫伤。另外，Bobo认为双骑时两人的坐姿比较亲密。男男双骑真系唔好，男女双骑当然OK。女乘客当然希望驾驶者是男友，男骑士当然希望后座乘客是新相识。

刚来到香港的Steve，拥有过很多摩托车，但主要都是以日本车为主。现时Steve在香港的摩托车是哈利。经过今次试骑Norton摩托车之后，Steve认为Norton摩托车和日本摩托车有很大分别，驾驶感觉也和哈利完全不同。

Steve对Norton摩托车的弯向性能和车架表现感到相当满意，充满着典形英式摩托车的操控味道。轮胎抓地力充足，制动表现也令Steve放心加速，因为对收车充满信心。

总括来说，Steve非常享受今次的试车过程，但80ps马力虽然足够，但略有不够过瘾的感觉。如果马力可以再强一点的话，玩乐性会更高，也会令Norton的摩托车更完美。