一提起光阳这个品牌，你肯定会想到它在踏板车领域中很有建树。而今天我们测试的依然是台湾光阳生产的一款踏板车。它与众不同，比相同尺寸的踏板车动力要高一 个级别，嗯……也许是两个、甚至更多。光阳 Racing King 180 ABS （以下简称：雷霆王）的前身是2008年上市的Racing 150，4气门发动机配上光阳独有的“战斧”曲轴，成为当时运动型踏板车的一个新选择。

随着各厂家的推陈出新，消费者对动力、配置的需求越来越高，因此光阳推出了雷霆王。这不仅是排量的升级，在配置上也更加丰富。ABS防抱死制动系统的运用，让这辆跑得很快的“小绵羊”变得安全。水冷散热系统也让发动机的散热形式得到了改变，在长时间驾驶时稳定性更高。

雷霆王的车身尺寸并不大，车长不到两米，你会觉得它就是一个普通的150级别，但它的“内在”可是非常丰富。如果将视线集中到车的前部，就会发现倒立式液压 前叉、双钻孔盘的前制动，在这个级别的踏板车上出现的多为改装件，但雷霆王可是原汁原味的出厂配置。对于喜欢踏板车的人来说，这些绝对是充满诱惑的，是不 是有些大排量跑车的味道？

光阳也是个“玩灯”的好手，雷霆王的大灯、尾灯设计得都颇具美感，上下两组LED日间行车灯亮度很高，厂家称之为“火焰”造型。采用双灯设计，远近灯可同时 切换，能在夜间提供不 错的视线。最独特的设计还要说大灯下方的两个凹槽，也可以理解为“进气口”，但不管作用如何，小编觉得它是车头部分的点睛之笔，让整车看起来更加运动。

尾灯的设计也同样惊艳，与同门的赛艇系列相似（台湾光阳而非常州光阳生产的赛艇 300i），上方为三个横向排列的LED光带，下方是多颗LED灯珠组成的制动灯，即使在白天也格外耀眼。

车把的位置较低，给人一种时刻准备战斗的感觉。怠速时很安静，但震动会比较大，不过当发动机达到工作温度时会有所好转。在操控方面雷霆王非常出色，给人很轻盈的感觉，也极易上手。由于车身较轻、轴距短，高速巡航的稳定性稍显欠缺。

指针+液晶的仪表很有设计感，这也是我们非常喜欢的。使用单顶置凸轮轴的发动机最高转速达到了每分钟12000转，是不是太过分了？这会给 发动机带来非常大的负荷，但在红区之前的每分钟10000转还是在它能承受的范围，看来光阳对这台发动机还是很有信心的。

踏板车由于发动机位置靠后，导致车头较轻，在紧急制动时前轮很容易锁死，所以ABS是个很有必要的配置。雷霆王装配了轻量化的BOSCH（博世）9.1M ABS防抱死制动系统，与双钻孔盘配对向单活塞卡钳形成了强大的前制动组合，后制动的单钻孔盘配单向双活塞卡钳也是同级别中的最高配置。这已经超出了我们 对踏板车制动系统的想象，这完全就是一款大排量摩托车的配置。虽然制动系统足够可靠，但在ABS启动时，制动手柄会出现打手的情况，这点让我不太满意，所 以在骑行时我会尽量避免ABS的介入，从而不影响我的驾驶体验。

直径35毫米的倒立液压前叉行程为81毫米，减震器上的KAIFA标识并不是什么英文，其实就是“开发”的意思，开发工业是台湾一家制作减震器的公司，产品种类非常多。

动力充沛是雷霆王的最大亮点，无论是单人驾驶或是双人乘骑都可以带来不错的加速感受，起步加速轻快，油门反应非常灵敏。由于受到试驾道路的限制，极速只达到了每小时104公里，这显然不是它的最终成绩，还有一定的上升空间，极速达到每小时110公里以上是没有问题的。

雷霆王使用了一台单缸水冷4气门发动机，实际排量为175.1毫升，最大马力17.6匹。拖动它139公斤的“体重”毫不费力，并在各转速区间都有不错的动力储备，而中段加速表现会让人更兴奋。

雷霆王并没有因出色的动力而忽略舒适性，一体式的车座面积不算小，为驾驶者提供了足够的乘坐空间。而这样一辆运动型踏板车同样能为后座乘客提供不错的乘坐感 受，准确地说后座拥有两个脚踏，第一种是从前踏板向后延伸的，这是比较常见的，第二种是折叠式脚踏。大多数踏板车都是二选一的设计，这辆车比较奇怪地配备 了两种，这难道是为了跑赛道车设计的吗？踏板车侧挂压弯需要车手坐在后座上，双脚也要向后移动，雷霆王难道是暗示着什么吗？

油箱容量为7.4升，采用前置设计，这样的好处就是让车座下方能拥有31升的储物空间，但即便是前置油箱，由于车身尺寸的限制并没有给我太多惊喜。车座下方 是无法放下一顶全盔的，如果放下一顶半盔还比较轻松。值得一提的是车座可以自动开启，由液压杆支撑，但耐用度还有待考验。

两组后减震器在双人乘骑时能提供很好的支撑力，至少不会让你们进入前高后低的“起飞模式”。雷霆王后减震器带有5段预载调节，可以根据不同的需求自行设定。

两组电源接口设计得非常贴心，这是要摩旅的节奏啊！当然，雷霆王是完全可以胜任的，在高速公路上以每小时90公里的时速巡航是非常轻松的（摩托车高速公路的限速为90公里每小时）。

雷霆王在弯道的表现同样出色，过弯的速度可以比其他踏板车更快，转向非常精准，弯道中补油比较平顺。减震器的支撑力十足，在弯道中就算遇到轻微颠簸依然可以保持稳定。

雷霆王的各方面表现让小编非常满意，但拥有它的最大障碍就是——价格：39800元的售价真的是太贵了，想说爱你不容易啊！这也让它在路上的曝光度并不高。 但它足够灵活、动力足够强劲、配置也足够高，用它在城市中代步，甚至用来跑赛道都是不错的选择。可是……小编觉得没有合适的价格，一切都是苍白无力的。