标题就很唬人是不是？入门级跑车近来成为厂商们重视的焦点。川崎依靠着Ninja250和它的前身始终保有这个市场的一席之地，而如今，他们又推出了Ninja300。本田在2010年也跟上了步伐，推出CBR250R抢占市场，并于近期来了最新款的CBR300R。如今的入门车市场已如泄洪一般汹涌，KTM和雅马哈也纷纷推出了自己的小排量车型RC390与YZF-R3，各大厂商都在争先恐后地试图分走一杯羹。中国摩友对入门级跑车的需求会越来越旺盛。

　　经验丰富的专业车手也许根本不会在意这些入门级“小玩具”，然而大多数草根摩友跨上这些“初级”摩托车时，却纷纷露出了会心的微笑。初学者们赞赏这些车子温和又线性的动力表现，而稍微进阶的中级摩友则可以试探更激进的骑行体验，获得可控的快感。老周认为，选一台适合自己的摩托车，不是看它有多么漂亮的技术参数，也不是迷恋动辄百匹的大马力。最重要的是要看这部车有多少马力可以让你左右，有多少扭矩可以让你掌控自如，当然也要留出适当的提升空间，这样稳步提高自身的骑行技术，从而享受每一次换车带来的快乐感受。
　　想知道把它们放在一起进行横评结果会如何么？提前剧透：拥有最大排量的KTM不是最终的那个赢家。

　　于是我们驾驶着这些小车穿梭在城市的小路，行走在宽敞的高速，驰骋于大家喜闻乐见的山路。但它们的真实身份毕竟是运动型摩托车，所以我们来到赛道去检验各自实力。

　　由图示功率曲线可以看出，在需要常常保持高转速的赛道中，KTM的实力是毋庸置疑的，而相比之下本田在高转速区间的发力就弱得多。雅马哈和川崎不相伯仲，但在中间转速区域里川崎貌似有些“丢动力”。
　　值得注意的是轮胎的选用环节，四家厂商不约而同地选取倍耐力恶魔胎，只是在尺寸上稍有差异，使得这场对决看起来更加的公平。另外一个值得注意的环节是为了控制成本，本田和川崎把生产地设在了泰国，而雅马哈则选在了印尼，KTM在印度进行生产。

　　扭力曲线给我们带来了额外的有趣信息，KTM依旧凭借排量的优势在这个环节继续横扫全场，可是它的出力却不够线性，4500rpm左右扭力甚至比之前有所回落。川崎和雅马哈奇虎相当。本田在这个环节显然垫底，不但可用转数最少，发力区间也相对狭窄。
　　Honda CBR300R ★★★

　　本田在动力的环节和总评中处于四辆车的垫底位置，而它的优势则在于性价比，低油耗和柔软悬挂带来的城市骑乘舒适型。“对于初学者来说它是完美之选”。

　　KTM RC390 ★★★
　　来到KTM这里。RC390原本被我们寄予很高的期望，同周围这些“小兔”们比起来，它更像是高高在上的“大猫”。但很快我们的情绪就有些跌落。

　　引擎热量容易积聚，高速行驶中神经质的悬挂，虽然标配了ABS，但刹车反应和制动力让人失望。试车员说到：“虽然我们很清楚这些廉价车型不会选配什么高级的刹车和悬挂系统，但KTM的表现也是出乎预料。明明相较于其他车型更适合下赛道，却只能用来跑跑平坦公路”。老周认为，KTM RC390是明显的欧洲运动型入门跑车，相对于日系小跑车来讲，它的调教确实偏于激进，说明白点就是需要骑手拥有比较高的驾驭能力去驯服RC390。欧系车普遍存在较强的驾驭感，而舒适度相对日系车来讲并没有期待值那么高，以后老周也会对拿更多的欧系及日系车对比来论证这个观点。奥地利式激情驾驭才是KTM最致命的诱惑。

　　Yamaha YZF-R3 ★★★★

　　虽然还需要一段时间才能上市，但我们一致认为R3值得等待。“和它相处起来就像陪在一位老友身边那样亲切。”R3最大的优点就是没有优点，任何一个环节它也许都不是最好的，但又让你无从挑剔。无论在城市拥挤的马路，还是乡间空旷的山路，它优秀的车架和悬挂都能带给你良好的操控体验。而线性的动力输出又能让你对车子的循迹性做出充分的预判，保证你在赛道上紧紧咬住对手。

　　让人开心的不只在于操控体验，功能齐全（配有挡位显示）的仪表同样是一个加分环节。唯一感到遗憾的是没有配备ABS。

　　Kawasaki Ninja 300 ★★★★☆

　　因为“Ninja”的存在，R3只能屈居第二。优秀的操控，出色的人体工程学。尤为让人惊艳的是它配备了滑动式离合器，这将在你进弯的时候大大增加后轮稳定性。

　　“它出色得让我忘记了之前骑过的那几款车，线性的动力输出，完美的阻尼回弹，优秀的制动和操控让一切看起来完美而又均衡，我可以轻易地在弯道上把轮胎压满”。