2014款R1200GS Adventure 车型。跟ADV的老传统一样，ADV车型增加了部分耐力配置和改变了人体工程学设计，同时配备更大容积的油箱。一般来说ADV的推出就会抢得得头牌，甚至可以说在市场上会迅速盖过了普版R1200GS的风头。

    2014 R1200GS Adv 搭载的是在2013款R1200GS 上初次亮相的全新水冷拳击手引擎，经实测，峰值输出的马力和扭力分别达到110.83匹和80.23磅/英尺（2012款为98.31匹马力和76.01磅/英尺），ADV上边引擎的修改包括为了使引擎在低转速区域更加顺滑更改善越野性能而增加了2.1磅飞轮重量，同时为了减小震动而在变速箱和输出轴间增加了吸震阻尼件。

    车辆前部的保护自不用多说，ADV车型油箱容积比普版增加了近10升，达到了30升。额外的燃油和其他增配的附件使得整车质量达到空前的260公斤（比普版GS重了21公斤）。

    人体工程学的改变包括座椅高度增加4cm，还有89cm和91cm两档高度可调功能。同时超大风挡和护手也是作为标配出现在ADV身上。

    ABS 和 宝马的自动稳定控制（ASC）是标配。电子油门和可变引擎模式同时还有定速巡航作为选配。 驾驶模式来说，雨天和公路是标配就有的，另外三种模式，动态，越野和专业越野作为出厂选配。后边的选配模式作为专业骑行用途的有力补充，同时在这三种模式下，ASB和ASC的设置都会相应地自动变化。

    车架相对于宝马标准的Telever 前悬挂（21cm）和Paralever 后悬挂（22cm）增加了2cm分别到23cm和24cm。同时离地间隙增加1cm。跟标准的R1200GS一样，ADV车型同样把半动态减震ESA作为出厂选配。下单后，工厂会根据上边提及到的选配行车模式和ESA要求作出最精准的配置。ADV在车架上的另外一项重要升级就是全系标配转向阻尼，使得车把震动进一步减小，提升行车安全。

    考虑到更加便利的越野性能，ADV配备了大脚踏，还有加固并且可以调节的脚部控制机件,在紧急时刻，前部的引擎保护板也能提供恰如其分的摔车保护。