隆鑫这个国内自主品牌相信大家非常熟悉，它是中国第一支全程参加MotoGP大赛的原厂车队。这里是检验制造商产品设计与制造能力 最残酷的实验场，隆鑫经受住了与国际顶尖品牌同场竞技的考验，不仅树立起中国摩托车公路赛新的里程碑，更通过赛车技术向民用技术的转化，催生了隆鑫最新的 旗舰产品，并让视觉疲劳的消费者眼前一亮，如此“炫”的国产跑车毕竟并不多见。对于城市年轻的用户而言，一直在期待为赛道而生的跑车出现，隆鑫 LX150-56“GP150”终于翩然而至。

    为战斗而生谱写新的神话

    第一次见到“GP150”还是在车展照片上，当时我还以为是进口车，但是哪里知道“GP150”竟然是隆鑫公司自主研发的真正公路跑车。纯粹的跑车外形无疑是为赛道而生，随着技术的提升，在世界的赛场上又多了一款中国制造的轻量级武器，谱写新的神话。

    “GP150”是隆鑫自主开发的新型城市跑车，看到真车时从它的身上我们可以看到来自隆鑫MOTOGP战车的影子。从某种角度来讲， "GP150"毫无疑问会成为中国城市跑车的一个典范。

    当我第一眼看到隆鑫这款“GP150”的时候，最吸引我们目光的是“GP150”的流线形跑车车身设计，从前到后车身线条得到很好的贯穿。导流罩与油箱紧 密结合，基于空气动力学原理设计的流线形的前挡泥板，让整车战斗感十足。绿色、黑色完美配色的烤漆使“GP150”向世界顶尖赛车的色彩靠拢，处处洋溢着 激情的运动元素，同时弥漫着浓厚的大都会气息，是不折不扣的“城市色彩”。

    从前面看去， 高反射前双大灯，配合独立位置灯，钻石型反射面设计，晶莹璀璨，符合现代跑车的设计理念，车头设计与车头灯搭配起来，让该车不动已有三分威，同时高亮度大 灯也能保证夜间行驶的安全性。再看看仪表，大型三联仪表盘、打开钥匙门，此时各仪表开始自检，这样的设计对我来说并不陌生，很多国外进口车都有，但是在国 产车中却极为少见，可能在不久的将来国产车都会加入这样的设计，隆鑫摩托可算是做了个领航者。仪表左边是采用液晶仪表，设有公里数及挡位显示，右边分别是 转速表和油量显示表，采用导光指针、背光显示，整体外观时尚动感。车架，融入了全新板式结构设计，重力分布更加均匀。同时采用了高强度铝合金材质，使车架 本身强度更高。

    “GP150”配备了高品质倒置式前减震，后面是中央可调式减震器，驾驶者可根据城市道路与赛道进行调节，配合方形双摇臂，算是目前同级车中的高标准设 定。这样的配置可以有效提高骑乘者了在各种路况上骑行的舒适性。“GP150”制动系统的配置很高，前制动采用双活塞卡钳配单菊花盘，后制动为双活塞卡钳 配菊花，更值得一提的是前、后制动系统都是采用的原厂设计的钢线制动油管从而提升了制动效果，而且非常耐用。配合轮胎出色的抓地力，安全性能得到充分保 障。轮胎规格为前80/90–17和后110/80–17，前后轮圈是铝合金十柱式设计，这些对于国产跑车来说是比较高的配置了。

    车尾部，LED方钻尾灯，外型非常华丽、炫目，LED灯的优点是低能耗、使用寿命长久。赛车级不锈钢筒消声器，音质浑厚，外型动感时尚。看这些装备，在目前中国的摩托车界真是少之又少啊。

    赛道上的较量

    不管怎样，实地测试才是最重要的。隆鑫摩托没有为“GP150”设计脚踏杆启动，只有单一电启动方式，据了解，是厂家对他们的电启动技术非常有自信，那就 让我来试一试吧，按下启动按钮，果然是一触即发，启动后怠速运转稳定，震动也不大，从排气管传出的声响给予发动机充分的肯定。“GP150”的搭配的是一 台风冷、单缸、四冲程发动机，空挡时迅速拧动油门，转速表指针反应很灵敏，发动机的反应也很亢奋，容易令人产生极速狂飙的欲望。带着激动的心情我骑上了这 台轻量级武器，虽然是一款跑车，但车座高度设计的很恰当，跑车专用的分体式车把位置也较高，脚踏位置稍微靠前，而且较低，因此坐姿是比较舒适的，便于日常 行驶的需要，运动型跑车样式的分体式车座，材质并没有想象中的又薄又硬，而是非常柔软厚实，在给驾驶者带来动感的同时又带来了舒适感。

    这次测试为了配合它的运动特质以及更有效地感受它在赛道中的各项表现，我们来到了专业的试车赛道， 首先是直线加速的测试。捏住离合器手柄， 离合器手柄的力度比较适宜，长时间驾驶也不会引起手部的疲劳，挂入1挡，挂挡时，挡位也很清晰，为了能测试出低转速的爆发力，我将转速维持在 3000r/min时迅速松开离合器手柄，起步的感觉非常强悍，同时感到了前轮猛抬的迹象；5000r/min时切入2挡，能够感觉到发动机的震动增大， 排气管的声音也同时增大，但传递到车座的感觉却不明显；从3挡开始，动力便开始充分释放出来。毫无疑问，发动机在低、中转速下的表现是值得称赞的，伴随着 发动机的轰鸣，液晶速度表的数字持续攀升，一款跑车最风光的时刻随之而来。通过赛道的短距离直线极速测试得到的测试速度表明，“GP150”的最高速度达 到100km/h，对于一款150mL级别的单缸发动机来说，这确实比较难得。预计此车的最高车速可达120km/h左右，只是需要一点时间和好的路况。

    令我非常满意的是它坚固的车架和良好的行驶机构的配置，在进入弯道时，“GP150”出色的弯道性能立刻展现出来，由于铝合金车架的采用，大大的提高了车 辆的整体感，完全没有一般使用钢管车架的国产车的那种弯道中扭动的感觉，使驾驶者更加有信心，过弯时的车速也就不知不觉越来越快，尤其是在进入连续的S弯 时所表现的稳定性和安全感突出，使我立刻喜欢上了它，加速出弯时的提速很顺畅，只要退至三挡，低速扭力立刻涌出，面对接下来的大直线一路挑换到五挡一气呵 成，动力表現绝对超越大多数国产跑车。

    板式结构车架设计和后摇臂的搭配设计，骑起来更是格外灵巧，尤其是在做入弯动作时，车身更能精准地依照车手的角度做最佳平衡，乖巧到令人满意万分，人车一 体的境界。自重125kg 的“GP150”，驾驶起来感觉灵活自如，在弯道中画出一条美丽的弧线。这样看来“GP150” 绝非等闲之辈。美中不足的是该车前减震器有些偏软，在应付急弯时显得有些迟疑，但对于日常驾驶而言更为舒适。前叉的倾斜角度比较小，加上相对较短的轴距， 在赛道里容易获得不错的操控灵活性。

    由于“GP150”的前后制动片还没有经过磨合，但所表现出来的制动性能更是让人佩服不已，前制动时候只需使用三指制动就绰绰有余，车速便立刻锐减，若使 力过猛还会让后轮翘起来！而避震系统，因为在赛车场里安全性好，所以尽情将发动机功率发挥，面对我的地狱式过弯驾驶方式，“GP150”前后避震依旧发挥 出色，下车后赶紧观察前后避震，怕因为剧烈的驾驶动作导致减震器油封渗漏，没想到却一点都没有找到， 看来“GP150”是质量过硬。   

    一辆跑车不仅要有良好的加速性，还要有精确的制动。在40－0km/h“前七后三”式紧急制动时“GP150”的表现也不是一般骑士车可以相比的。在制动 测试中，其实最让我们折服的是“GP150”的表现。每当收油时，车速就非常灵敏地下降。随着前后制动系统开始工作，前后的避震都开始发挥特殊的作用，前 避震开始快速压缩，而后避震则是在缓慢下压，这样一来，不仅没有了一般车辆在制动时表现的车头下沉现象，反而使“GP150”的车体整体下降。再加上坚固 的车架，和拥有强大抓地力的轮胎，快速制动变得非常有信心。几圈下来，使得我对这台轻量级武器“GP150”的评价又要高出一级。