2012年9月初，本田代理灿基举办了NC700系列试车日，邀请了驾驶Honda CB400及CB1300的读者Freedom，以用家心态试驾一门三杰。试驾后，Freedom对配有DCT(双离合器)的NC700X情有独钟，并表示有买车的意欲。Freedom现在不单已拥有NC700X，并且装有大量原装Honda配件，包括脚踏式的电子转档波棍、风镜及尾箱等等，如对NC700系列有兴趣的读者，不妨参考他的意见。

    9月初举行的NC700系列试车日，成功吸引不少车迷前来试驾。

    邀请了驾驶Honda CB400的Freedom试驾NC700一门三杰。

    (左起)NC700X、INTEGRA、NC700S，试驾三款车辆后，Freedom最终选择了NC700X。

    Freedom购买车辆后，安装了大量原厂Honda配件，包括铁架、小型扰流、尾箱、侧箱、电子脚踏转档波棍及风镜等等。而他实话实说，安装边箱及尾箱目的是加强车辆的视觉效果。

    读者Freedom对爱驱NC700X的看法：

    自从上次帮moto-one试驾NC700系列之后，已即时爱上车辆，其实一直很想购买其中一款配备DCT(双离合器)的车款，但由于未尝过它的功效，因此有所保留。其次是担心车辆的座高，但试车后却松了一口气，在此也希望各大代理可安排相关活动，让车迷亲身体验车辆的性能。

    本人已购买NC700X两个月，感觉像买了一台混合体的车种，她既有爬山车长冲程避震的驾驶感，也有街车容易操控的特质，而她的易驾性跟CB400不遑多让，再者车辆拥有DCT(双离合器)，因此富有驾驶大羊的感觉。

    经过两个月的蜜月期后，不得不承认越来越喜欢DCT，因为上班路途中，由于与假日游车河有截然不同的心情，反而希望获得更舒适驾驶感，专注路面状况，无须顾虑档位问题，理论上绵羊是最佳选择。但由于普遍绵羊的动力有限及CVT无段变速的机械结构局限性，较难做到敏捷的加速反应，而预早嚙合的DCT及NC700X本身的排气量却完全弥补不足。

    原因是行车期间可随时介入DCT的转档运作，例如超车时I感到动力不足，骑士可即时退下二个档位提升扭力输出，即是说在D、S及M驾驶模式均可介入，非常方便。当车辆行顺后，十分聪明的电脑自动提升至适当的高档位，以达到省油目的。

    Freedom说双离合器的功能实在太方便及聪明，他也建议对NC700有兴趣的车友选购。

    NC700系列拥有三个驾驶模式，分别是D、S及M。选择D模式后，只要车速达60km/h，电脑便会循序渐进地提升至6档，很明显是为了省油。可是一般情况下，即使手档的街车驶至60km/h，也鲜有升至6档，虽然车辆「识行识走」及十分柔顺，但退档时引擎只有轻微牵引力及轻微的加速力，有点像开电单的感觉，可是耗油量十分低。以现时油价来说，平均1km约5毛8-9，1升汽油可行驶28-30km。但整体来说NC700X的耗油量远低于预期，虽然拥有700cc的力量，但只需250-400cc绵羊的油费。

    如果想增加驾驶乐趣，S(运动)及M(手动)是不二之选，前者虽然也是电脑控制转档，但并不像D档经常处於高档行车及没有尴尬的情况(指不同路况的转数升跌)，因此可发挥引擎的低扭输出。而明显的引擎拖波牵引力及加速力，比D模式有更实在的驾驶感觉。事实上，NC700的引擎低扭输出出乎意料之外，稍稍扭动油门已有一股牛力挤涌出来，原因可能是选用自动档后尽快让引擎提升至较高转数及较高档位，以达到悭油目的。其次是这是一台低扭车，但强劲低扭却非常适合山路玩乐及市区行驶，而喜欢低扭的朋友相信十分喜欢这台车。

    也因为NC700的引擎注重低、中扭力输出关系，车辆提升至约130km后速度攀升较缓慢。这点我不怪她，因为本田也说明她是低扭车种，但日常上班用却足够使用，因此对速度有要求的骑，玩直4引擎的CBR600RR会较适合。

    至於M模式，转档的自主性更大，并且有开「手波」车的驾驶感，而我也额外加装了脚踏棍波转档桿，但同时保留了左軑把上的转档按钮。老实说，安装了棍波转档桿后鲜有再使用按钮转档，是因為日常驾驶或享受山路时，可使用像一般街车无异的转档，唯一分别是无须拉动离合器桿，并且有点像使用快速电子转档器，其转档速度也十分敏捷及畅顺，并且无须Full油(因為原装机器已十分顺滑)。