文、试车/小丙 摄影/Biketown

面对蜿蜒弯道毫无畏惧、出弯加速一马当先，拥有灵活操控、极深倾角，运动型踏板车提供无穷乐趣，也成为摩界兵家必争之地。随着Kymco Racing车系即将国产化，编辑部特别试驾了台湾版本的Racing 150 Fi，藉由最完整测试，验证此车的性能究竟有何过人之处。 

顶级配置

为了制造最佳运动型车款，Kymco可在Racing上花费不少苦心。跨上Racing，马上会被眼前那双层设计的仪表吸引，这组仪表导入汽车设计概念，上方采用步进式马达指针转速表，黑色表底配上蓝色光影，再加上红色指针，性能感十足。大型转速表下方则是多功能液晶荧幕，车速、油量、旅程与时间均在此显示，另外随着车速提高，荧幕内还会出现兔子、豹等动物，虽没有任何实用意义，但却使骑乘增添乐趣。 

车头造型相当锐利，大面积双头灯与夸张的进气口造型，让Racing充满浓厚运动气息。头灯造型不但锐利，照明效果也颇具水准，两盏35W灯泡，于近灯时可提供7640Lux的最大照度，且光形分布均匀，对于夜间山道骑乘可提供绝佳照明，远灯也有8420Lux，投射距离远且清晰。尾灯同样采用LED设计，更独特的是夜间行车时仅点亮周围部分，捏下刹车时，中央刹车灯才会亮起，造型设计简洁利落，且刹车灯亮度达155.2Lux，夜间辨识度佳。 

置物空间表现优异，转动钥匙座垫即可自动弹起，颇有高级车质感，而经高尔夫球实测，可容纳398颗，同样可塞入全罩式安全帽，日常行李可以轻易塞入，车头置物空间更宽敞，同样可放入较大规格饮料，但左右宽度与Fighter相较更大，实用性也更高。 

悬挂配置颇有诚意，后悬挂具备软硬调整机能，对于不同车主的骑乘习性都可有效对应，轮胎则采前110/70-12、后130/70-12配置，可确保扎实的骑乘稳定性。制动系统则采用前、后双碟刹搭配240mm浪花前碟与金属油管，卡钳则采前、后单向双活塞套件，市区、杀弯说停就停。

高转速域 力道十足

动力十足的Racing，随传随到的加速度为它的赛道表现加分不少，可惜以舒适为取向设定的前后悬挂，在快速变换重心与弯中遇坑洼时略显摇晃，这点对以都市使用舒适取向的踏板车来说本就不应苛求。比较值得一提的是Racing的骑乘三角设计确有其独到之处，设定优异的手把至肘部距离在试车组认为Racing拥有最舒适的骑乘三角，不论在山道、市区或是长途骑乘都不易因坐姿而感到疲累。较偏向外侧的后脚踏对车手来说非常适合做出重心转移的动作，也让它在刁钻的弯中更容易转向，但Racing的动力带偏向高转速，若要取得较佳的末速，在弯中Hold住油门必须有点技巧才行。而不负其名的战斧发动机，中高速段的加速优势让Racing在高速弯道出弯的表现亮眼，只可惜发动机吊架在油门剧烈操作会感到对车体稳定性产生影响，这点则需要车手对油门操作的技术来克服。

Kymco为了打造最强性能的新世代125、150ml发动机，在G5与Racing上可下了不少工夫，发动机运转过程中，高速旋转的曲轴是动力消耗的一大关键，曲轴带着连杆高速移动，会不断受到机油阻力影响，使得汽缸内的爆炸力在曲轴箱便遭到消耗，为了让曲轴动力损耗降至最低，历经无数次修正改良，终于推出高效能战斧发动机，采用独特设计的曲轴与连杆，高速接触机油时可增加破油性，让运转阻力降低，动力损耗也就自然减少，无形之中就提高了发动机出力。 

攸关四行程发动机性能的另一大重点在于汽缸头，能够获得更大的进、排气面积，便可获得更优异的容积效率，要提升容积效率，最快速、有效的做法就是增加气门数量，顶级配置的Racing 150当然采用4V发动机，两个进气门、两个排气门，让每次进气效率都获得提升。而凸轮轴也是关键，传统发动机的凸轮轴在推动气门摇臂时，仅依靠机油作为润滑媒介，每次与气门摇臂作动所产生的摩擦力，都会在不知不觉中消耗动力，为了让这部分的动力损耗降低，Racing的气门摇臂采用低阻力滚针轴承，凸轮轴可以毫无阻力地推动气门机构，也达到降低功率损耗的目的。

经过Kymco彻底修正、改良而成的全新战斧发动机，官方宣称125ml机型可输出12hp动力，150ml版本更可达到14hp(约10.3kW)，而经过马力机实测，Racing 150Fi实拉马力为9.71hp(约7.1kW)，实测数据居同级车之冠。加速测试部分，Racing的传动更偏向前段加速，0-30km/h做出1.97sec的成绩，0-50m加速也仅需5.41sec即可完成，实测极速为100.35km/h，也是少数在D-B0X仪器实测之下，极速能够突破100km/h的踏板车。 

短评

即将在内地生产的Racing车系，分为大众版、125豪华版、125超跑版、150超跑版、150顶级版等五个版本，定价分别为9880、10500、12200、13200、19800元不等，其150顶级版本将使用与台湾版Racing 150相同的4V发动机，进口部件的比例也会达到85%以上，整体性能表现应该与台湾版Racing相去不远。若以过去进口版Racing 150市场售价约29000元来看，在内地制造之后的Racing，性价比确实提升不少。而未来比较值得关注的重点，则是顶级版之外的车型，整体性能是否依然能保持过去Racing 车系运动型踏板车王者的地位？届时派派试车组也将继续对内地生产化之后的Racing追踪报导。

Kymco Racing 150 Fi规格表

发动机型式 风冷/单汽缸/SOHC/4气门

排量 148.9ml

缸径×行程 59×54.5 (mm)

压缩比 11：1

最大功率 10.3kW/8500rpm

供油系统 电子燃油喷射系统

传动方式 CVT

长×宽×高 1920x700x1135 (mm)

悬挂系统 前 正立式前叉

后 双筒油压减震

制动系统 前 单向双双活塞卡钳240mm浪花碟

后 单向双活塞 200mm碟盘

轮胎规格 前 110/70-12

后 130/70-12