BMW直列双缸F系列，诞生于2006年。当年的F800S街车的出现标志着BMW要开拓一条新的年轻路线细分市场，由于公司战略成功，于2008年继续推出同门兄弟F800GS来迎战其它品牌的中排量公路越野车市场。

　　今天所试驾的是2012款的F800GS，记得之前感受BMW直二发动机是2006年的F800S街车，感觉动力输出比较“温柔”，扭力和马力都没有太大的惊喜，唯一印象最深的轻巧的车身。F800系列发动机是由BMW和美国的BRP（庞巴迪）的Rotax公司共同开发的产品，此款发动机不但应用在F系列还使用在宝马公司07年收购的瑞典越野品牌Husqvarna 的Nuda 900/R身上！在BMW F直二系列的平台上，再衍生出650，700和800三种排量，以迎合不同玩家需求，它的诞生一改以往日耳曼傲气作风。

　　无论是BMW的F800GS还是旗舰车型R1200GS，高座问题令不少车迷望而却步！虽然有低座版本可供选择，但800mm的座高也不是吃素的。

　　接过友人的爱车，便立刻跨上F800GS马背上，一试座高感觉是能否驾驭。这车的坐垫是经过车主削薄，以适合他个人需要。本人身高虽178CM，但也只能用前脚掌去支撑车身平衡。如果是原装的高坐垫，估计只能脚尖到地了。直二怠速节奏感不是太明显，原装排气管声音还算悦耳。经过短暂热车，便载上后座摄影师开始在市区繁华路段体验它的双人的驾驶感觉。

　　负载行驶是考验的车的减震反应和扭矩发挥，在开往拍摄地点的途中，由于市区车辆和路口比较多，刹车和提速的频率也相对密集，4档以下瞬间提速对于F800GS来讲是比较轻松的事。但在车速相对较慢的路段，发动机所带来热浪不亚于V2车型，据后座乘客体验后诉说，排气管比较热，相信在盛夏的高温天气，更加难受。操控方面它的前轮采用的21寸场地越野车标配的钢丝轮圈尺寸，厂家如此设计目的估计是提高GS在复杂路段的通过性，但在城市间的道路穿梭，也不发觉21寸轮圈比17寸轮圈弯向性差。45MM倒立式前叉在时速60公里情况下紧急刹车，吸震和回弹都比较满意，未出现晃和跳的手感。

　　好马需要好路来体现急加速和刹车的稳定性如何，所以选择了一段未正式开通的沥青路来路试。之前接触过ER-6N和F800S直二发动机的扭力输出，所以对GS表现在心中大概有个概念，6000rpm以下加速，发动机的输出还算能跟上油门反应，但在时速100km/h后，扭力输出曲线明显下降，对于排量只有800ml的它来讲是可以接受的。此型号是带有ABS刹车系统，本人在大概120km/h时速下紧急刹车，前减震反应比较稳定，前刹车没有想象中“狠”，一种渐进式刹车感觉。后刹车ABS启动后的高频率弹跳感很明显。经过前后刹车的合作，车在预计中距离有效减速。更高速的刹车感觉当天没有路去测试。稍觉可惜的是当天的路况未能提供更高速测试的条件。

　　150宽的后胎，进弯和出弯都比较稳定，前轮的导向性比想象中要来的轻巧。但BMW转向灯的按键设计让一直开日本车的我有点不太习惯。当天由于没有预设复杂路面的试驾。所以只能对它作出公路方面的评价。

　　经过一天的初体验，如果用一句概括的话来形容F800GS表现“车身轻巧、操控灵活、动力温顺而不失兽性！”