2011年春天，陪伴我几年的小踏板寿终正寝了。肯定要买车，还要买踏板，但是，买什么踏板？市面上就这几款看上去不错的车，满大街都是。我不是一个想特立独行的人，但我也不想再买一辆太常见的车子。于是，寻寻觅觅，四处打探……终于，2011年4月下旬，我在本地三阳销售店里被GR125打动，并于5月1日这个劳动者的节日里用劳动换来的钞票换回了心仪的GR。

接近你，很惬意

从2011年5月1日到现在，我这辆GR125已经跑了整整14900公里，对这车的脾气，我已经摸得很透了。如果让我用两个字来形容对这辆踏板车的感受，我想说的就是：中庸。需要说明的是这“中庸”不包括它的造型，因为我之前曾说过它的造型很出众。一万多公里的使用，我觉得这款GR125虽然外号叫“高手”，脾气却一点都不大，很容易相处的。首先，这车日常使用很方便——座箱够大，储物空间能满足小型购物和平时出行的需求；座垫比较厚实，长时间坐上去也不会感觉难受，后座的乘客也感觉很舒服；车座到前面板之间的空间还算宽敞，中等以上身材的人都能很方便地操控车，尤其是前面板下方内侧靠近踏板部位的倾斜设计真是太人性化了，让车手的腿部活动空间大大延伸；这款车的整体规格包括自重都很适中，骑起来跟100ml的小踏板车区别不大，操控轻便很省心；在起步加速的时候，动力输出有点“肉”，不像许多125踏板车那样憋着一股劲想给你一点“上马威”，所以，就是刚接触摩托车不久的新手都不会觉得这车难骑；综合油耗也不高，市区街道加上郊区公路的混合路面，百公里油耗很难超过3L，对比我之前那辆100ml排量合资小踏板车近4L的油耗，这款125的“高手”太让我满意了！

在遇到GR125之前，我去了本地所有销售日系合资品牌的专卖店。说实话，单凭品牌的知名度，我肯定不会选择三阳的，虽然在许多年前三阳的“野狼125”在本地非常火爆，但今日已不同往昔，台湾品牌的影响力早已无法与日本品牌相提并论。所以，GR125吸引我的是它的造型。我觉得这款车的外观（尤其是前部和车尾）非常犀利，线条很硬朗，虽然整体看上去不大，却十分有型。我个人认为：仅凭造型，三阳完全有实力与日本厂家在中国的合资车一决高下，甚至能略胜一筹。台湾车厂的主流产品其实是踏板车，他们在踏板车的研发和生产上肯定存在日本车不具备的优势，买台湾品牌踏板车，我还是没有顾虑的。买这辆车时，本地的GR125用户还不多，所以这辆车让我有了一种与众不同的感觉，我每天骑着它上下班，周末跟车友或家人出去玩，虽不敢说有什么回头率，心里也是很爽的。

爱上你，不容易

说了这么多优点，并不能证明GR125就是一款完美的车型，因为他在我心中并不完美。我觉得，作为一家不算小的合资企业的拳头产品，厂方对GR125的重视程度是不够的，先不说台湾原厂GR125的发动机有多高档，就是制动系统和一些车身配置也比“大陆版本”高档多了。在日系合资品牌纷纷把新技术甚至“全球首发”车型投放中国市场的时候，三阳此举未免太不把中国用户当回事了！真觉得内地用户的消费实力低到买不起你们的“高档产品”吗？你的产品真做得值那个价，肯掏腰包的大有人在！自从买了GR125，我就开始关注三阳在厦门的合资厂，我感觉他们的产品太单一了，官方网站上“缩水”的“悍将”、“野狼”、老掉牙的GY6“风速”一直挂着。这都什么年代了，再跟不上市场的发展，早晚会被市场淘汰……

我希望在我下回换车的时候，能买到一辆真正在技术上、配置上与台湾三阳同步的三阳踏板车，否则，换门！