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深度测试——五羊-本田佳御110

时间:2012/12/20 9:42:44

                  

结束了为期两日一夜的中山珠海穿越自驾游后,一行众人对"佳御110"踏板车都赞不绝口。虽然在短短的时间里要跑完两地十多个景点合计近千公里,但凭着"佳御110"出色的性能表现以及其安全、舒适的畅行保证,两位美女车主和我都轻松完成了此次外景活动。
 

轻松悠闲的自驾活动已然结束,但我们对"佳御110"踏板车的深度测试才刚刚开始。为了让大家能更详尽地了解"佳御110"更多、更真实的各项性能指标,等不及喘息一口气,我们这帮机车狂热分子转身又驾上"佳御110"向着更为残酷的测试现场扬鞭而去。
 

与目前大部分流行的市销车相比,这款集电喷、水冷、欧Ⅲ排放三大高科技智能系统于一体的“佳御110”到底有哪些与众不同的过人之处?
 

它的优越性到底表现在哪里?为什么会有如此优越的表现?诸此种种,我们当然要对今天的主角来一场动动真格的深度测试。
 

电喷是它的第一大卖点。“佳御110”国内首次选用了Honda PGM-FI电子燃油喷注系统。一些有接触国外大排车的朋友也许对Honda PGM-FI电子燃油喷射系统不会觉得陌生,因为在国外的一些高档车上都已经安装了这套系统,但安装在110排量的摩托车上,佳御110还是本田在国内投放的第一款产品。
 

这套系统简单的解释就是一套智能电喷系统,行车时电脑ECU从遍布车体各主要部件的传感器收集了精确的数据后,从而控制喷嘴喷出适当的汽油使得行车不仅更畅顺、动力更强劲。这套完美的“神经系统”使得“佳御110”更具智能化,大大简化了使用者的操作,使驾驶“佳御110”变得更从容自如,同时整车智能化传感器系统的加入,也使整车性能更加稳定,有效地提高了发动机燃油的燃烧率与节能性。
 

水冷发动机是它的第二大看点。水冷比风冷优越在哪?“佳御110”的水冷又与国内市场出现的水冷车有何异同?来自五羊-本田公司的产品资料显示,佳御110是本田全新组合式水冷四冲程发动机,核心在于有效控制水温,从功率、震动、静音与发动机的耐久性都能得到有效保证,使发动机长期保持稳定的最佳工作状态。
 

全新FEW集成技术。“FEW”意味着更低油耗,更低噪音,更低排放,五羊-本田此次开创性的采用了PGM-FI电喷、水冷的FEW排放,并继续2005年五羊-本田国内首家摩托车产品采用的CBS制动系动,都为佳御110的至尊地位有利加分。
 

再观其它配置,新车配合12寸的大轮框和大脚踏板设计,其它细致配套包括头尾灯指挥灯、尾架内置尾箱安装的扣位等等,五羊-本田制造的精细确实不同一般。
 

好了,不多罗嗦,至尊与否,直接进入我们的深度测试,接受考验。
 

来到珠海,怎么能不到国内首条国际赛道里狂飙一番,赛道里的长距离直道与连绵不断的弯角,绝对是测试车辆综合性能的最佳地方。
 

临上赛道前为“佳御110”作最后的准备,加油、调胎压,因为出于赛车场安全驾驶规则限制,我们将后视镜也拆除。拆除后视镜的“佳御110”更显战斗风格,对我而言,这才是一辆摩托车最吸引人的时候,展现机车狂野的一面。
 

在赛车场里驾驶“佳御110”,与城市里驾驶的感觉相比又是另一番风味,手中的油门已不需要再保留,一把到底,在低速下表现得细腻柔顺的“佳御110”发动机此刻变得直接凌厉,相信这是油门感应器的精确表现。速度提升,在一般踏板车上的“正常”震抖反应在“佳御110”上完全找不到。
 

“佳御110”起步反应很灵巧,车速由0-30km/h冒升得畅快,我们很快发现,以时速60km以上奔驰会是“佳御110”的强项。大轮框的稳定性,在高速路上将显露无遗。车速到了90km后才开始放缓。对比起以往的化油器车,“佳御110”电喷最不同的特点是,“佳御110”无论在哪个速度下,发动机的输出都很平均,从加速测试数据中清楚得知“佳御110”的起步性能(0-40km/h:3.8秒)可以媲美125cc排量的踏板车,最让人惊讶的是从中高速开始“佳御110”成绩竟然平均都达到5秒左右,这比125cc排量的踏板车要快上接近1秒的成绩。来自本田的PGM-FI(程序控制燃油喷射系统)果然不同凡响。
 

对“佳御110”发动机的噪音与温度测试,得出的结果也是出乎意料的让人满意,其水冷单缸发动机加上良好的循环系统,让发动机的温度很稳定地控制在最佳的工作温度,有别于风冷发动机不稳定的工作温度。由于其水冷发动机的特殊构造,噪音、震动的作用,以至我们要将分贝仪靠得更近才能测试到发动机的声响。
 

待续!

还有一点不得不提的就是“佳御110”排气管的温度。以往我们在测试完其它车型之后,排气管温度极高,一不小心就有为“革命”受皮肉之苦的危险。而“佳御110”的排气管外壳的温度竟然一点都不烫,在当天接近三个小时的测试完毕后,温度只有47度,就算手摆上去也不觉得烫。
 

“佳御110”的避震在一般行车时感觉稍为硬了一点,但在赛道里,快速攻弯又给你一个稳定的感觉。而且以往的踏板车在攻弯时,总是会因主架摩擦到地面引起恐慌,而“佳御110”就不同,它良好的运动性能,加上790mm的座高,让你怎么压弯也不会有所顾忌,能更加放心地驾驶。
 

“佳御110”是CBS连动刹车系统,在赛道里我们用相对较高的速度:50km/h、60km/h时速测试“佳御110”的刹车距离。由于CBS刹车系统能适当地将刹车力度以前60%后40%的形式分配到两个轮胎上,使得“佳御110”的刹车距离只有:5.8米/7.2米,比一般刹车系统有效地缩短将近2米的距离。更难得的是在高速下急刹车“佳御110”也没有一点摇晃的感觉,如此高效和稳定的刹车系统,使得驾驶者更安全更放心。
 

佳御110赛道测试数据
加速测试
0-40km/h 平均3.8秒
40—70km/h 平均5.1秒
50米距离冲刺测试 平均4.6秒
最高车速 100km/h
刹车测试 50—0km/h 平均5.8米
60—0km/h 平均7.2米
绕桩测试
桩数: 6个
间隔 6米
时间 平均8.2秒
噪音测试
排气管 75.6分贝
发动机 63.2分贝
温度测试

排气管内壳 82度

排气管外壳 47度

发动机 64度

传动箱 63.5度


尾气实测

 

从环保这一点,一直引领国内踏板车风尚的五羊-本田这一次又先人一步,“佳御110”光是欧Ⅲ排放这一项特性就足以让长期倾情于国外高素质车的我为之侧目了。俗话说的好“眼见为实、耳听为虚”,不亲自揭开“佳御110”的真实面目是难以服众的哦。索性,今天就玩把大的,把“佳御110”拉进圈内好友姚先生的专业改装车房里一探虚实。
 

正式测试前,姚先生更是耐心地给我们讲解解释了一番。原来,由尾气测试仪测出的机动车尾气主要有4组数据,包括碳氢化合物(HC)和一氧化碳物(CO),这两项数值代表着废气中的污染物,数值越高就代表着污染物越多;而二氧化碳(CO2)和氧气(O2)就代表着该车辆发动机的燃烧情况,数值越高,就代表着燃烧得越彻底,我们经常看见新车的尾排气时常会带有一点点水就是这个道理。
 

按照深圳机动车尾气排放的标准,每1000cc排量的废气里,只要碳氢化合物的读数在200PPM值以内的话就能达到现深圳最高要求,也就是可以达到绿标。按同样的方式换算,“佳御110”的排气量是110cc,那么它的碳氢化合物就不能超过20PPM值,也就是摩托车行业尾气排放标准里的欧Ⅲ标准。

但经验丰富的姚先生告诉我们,他之前也帮很多自称能达到欧Ⅲ的摩托车做过测试,但测出的结果碳氢化合物最低也只能在30PPM值左右,结果也就是在欧Ⅱ与欧Ⅲ之间,如果充分考虑到误差值的关系,才勉强可以接近欧Ⅲ的标准。

好了,明白了这台仪器的大致工作原理之后,我们更迫不及待的想让五羊-本田的“佳御110”踏板车也能被“验明正身”。

首先,我们将“佳御110”预热至65度左右,因为发动机在到达一定温度后才能进入最佳的工作状态,这样测出来的数据才更加真实可靠。大概10分钟后,“佳御110”的水温表显示发动机温度已经到达65度,于是姚先生将一根黑色类似电线物体放进发动机的机油添加口,然后才将废气探头放入“佳御110”排气管口。据姚先生透露,这台南华仪器废气分析仪NHA—500比政府部门所用的都要先进准确,因为它比现在政府部门所用仪器款式都要新款,功能更为先进且测量误差值更低。另外南华仪器废气分析仪NHA—500不止单单一个尾排气探头,它还设有机油温度探头(就是刚刚提及的那根黑色类似电线物体)和主机带本身有空气探头,因为机油温度和外界的空气都是让发动机能否正常运作的关键,所以分析仪在收集完这数据之后才会对废气做出最准确的分析。

大概10秒后,分析仪荧光屏中的数据开始跳动,“佳御110”的碳氢化合物(HC)数值在13PPM值与30PPM值之间徘徊不定,使得大家的心情随着这数值忽上忽下。很快分析仪荧光屏中的数据陆陆续续停止跳动,我们关心的碳氢化合物(HC)的读数是13PPM值,看着荧光屏中的数据,13PPM值,不仅代表着“佳御110”的排气质量真真正正地达到了欧Ⅲ的标准,而且还比目前国家出台的指定要求低出了接近一倍,我们终于放下了心头大石。

二氧化碳(CO2)这一组也有了结果,数值是0.9%,而氧气(O2)这一组数值是19.45%,姚先生指着这组数据表示:““佳御110”燃烧情况相当良好,燃烧得很充分,而且它的尾气只有13PPM值的碳氢化合物(HC)绝对是欧Ⅲ标准。”

但就在此时,姚先生却如有所思,从他惊讶的表情看好像他不敢相信测试出来的结果会是这样,随即,他又找来另一辆其他品牌的125cc踏板摩托车作对比测试。

旋即,我们又以同样的方式测试这辆125cc踏板摩托车。测试出来的结果是:碳氢化合物(HC)46PPM值,一氧化碳物(CO)2%,二氧化碳(CO2)0.6%,氧气(O2)12.46%。看着这组数据,同事火哥说道:“姚先生,这些数据显示你这辆摩托车发动机燃烧得还算不错,尾气排放这一项就相对较差但也勉强能够达到欧Ⅱ标准,所以你也不用伤心。而且我们这辆佳御110不仅是智能电喷车,还带有汽车级的三元催化系统,比起你的化油器车,当然要优胜很多才对啊!”

工艺与电喷
 

经过几天的试骑,觉得“佳御110”确是上佳的“驾御”之车。但要力证它确是真正的“精品”,还要经过我们最后一关大考验:究其内部,深度探索!
 

先斩后奏,没有经过工厂的同意,我们除去了“佳御110”华丽的“外衣”,粗壮的钢管骨骼之中被填充着各种部件,虽然复杂,但很整齐。右侧的水冷器、点火器比我想象的要大许多:这两个银色装置相当显眼。
拆去水冷器,查看电喷系统。整车电路与电喷系统的外部做工很精致,小到水管、油管、电线的卡扣和插头;大到水冷器、电喷总成、车架焊口,可以说遍布车体内部的每一处做工都代表着整车的高品质品位,绝对的日本精细化制造工艺,这让我不得不折服。在摩托车制造工艺上,日本的技术确实高于国内目前的水平,起码在做工上是这样的。阿火见过无数国产摩托的内部做工,也去过不少摩托工厂和组装车间,从接缝到组装,其内部制造工艺与日系车比,确实尚有一定差距。

 

而“佳御110”却真实体现了HONDA的原汁原味,与我们所骑过的大排量四大日系车做工对比,几乎一致。就连帮我们操作拆车的姚先生(有数十年摩托车修理经验)在拿掉外壳时都惊叹不已,他直言自己相信五羊-本田的品质,但不大相信这辆“佳御110”是在中国国内工厂生产的,甚至质疑这是进口中国后再贴牌生产的产品(哈哈,说得我都有些怀疑了)。
 

继续拆掉喷油嘴,外接电瓶和油管,观察喷油嘴的喷油特性。这样能更直观地看到喷油的效果。通过油门以及遍布车体各主要部件的传感器收集了精确的数据后,电喷控制器再很敏锐精确地控制注油量,既最大限度地控制燃油损耗,又能达到最大的能量输出,加上五羊-本田独特设计的喷嘴:具有4微细喷孔而且喷点接近进气门等优点,不仅喷雾效果更佳,而且喷射时间更准确,所以“佳御110”省油那是必然的了。

拆装过程中,会发现想要打开车头前面板也很简单,不用一分钟就拧掉了四个螺丝,没有以前所担心的卡扣,轻松拿掉面板,里面不再空旷,电瓶被安置在了这里,有牢固的固定架,旁边整齐的排列了备用保险、继电器、闪光器和各类电子器件。这些东西使得车头不再轻飘,但也不会感到手把沉重,当“佳御110”赤裸裸地展示在我们面前时,我们愈加被五羊-本田高标准的精细化做工所信服,真的是将“喜悦”遍布于“佳御110”的每一寸肌肤。
 

总结:
 

经过珠海国际赛道和车房专业测试仪器的拆装测试这三项“内外夹击”深度、残酷的评测后,证实五羊-本田以汽车工艺打造的这款摩托车的确不同凡响,在Honda PGM-FI电子燃油喷射系统以及四冲程水冷单缸引擎等众多新技术的介入下,“佳御110”无论从动力、节能方面都有了新的飞跃。从以上这些不同的测试项目中可以看出,“佳御110”的高品质已超越了我们以往的认知,无论从外型、配置以及性能质量都已经达到了一个全新的高度。

 

编辑:牛摩网
关键字:五羊-本田 佳御 WH110 试驾

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