数目庞大的国产轻量级街车飞驰在祖国大江南北，
20年不变的款式让我们有些视觉疲劳，
就在不少国货品牌还停留在效仿阶段时，
来自重庆的隆鑫给我们带来了完全自主设计研发的欧式NK型街车，
它就是隆鑫“赛道” 

此次测试我们来到位于京郊的一座城堡庄园，这里道路整洁景色迷人是个试车外拍的好地方。庄园到处弥漫着浓郁的欧陆风格，和本车的感觉非常一致。

欧洲风情

在阳光下“赛道”显得格外精神，整体风格简约、时尚，流畅的线条勾画出明朗的轮廓，给人一种极强的运动感。“赛道”不是第一眼美女，你需要从细节到轮廓慢慢发现它的美。“赛道”的棱形切割面打破传统水滴形油箱的沉闷，赋予摩托车外观设计新的突破口，在保证美观的基础上，还达到了14L的大容积，为该车提供了较强的续航能力。精致的仪表突显运动，同时功能性也是一应俱全。设计师对该车的后货架设计同样一丝不苟，采用28mm直径的钢管铸造而成，结实、美观、耐用。一眼看去“赛道”最与众不同的就是它那前车头的设计，内外重叠六角形的大灯设计使几何学与美学充分结合，配合车身能有效地起到降低风阻的作用，个性十足的车头灯使整车看上去都充满了欧洲风情。车体大量采用磨砂工艺和质感十足的镀铬，再配上靓丽的橙色给人一种难以抗拒的欧风气息。

“赛道”的车把设计很好地体现了人性化，加厚了车把定位底座使车把高度增高，让驾驶者在坐姿上更为舒适。如把定位螺丝松开，车把高度还可以降低，这样便可获得更为运动方式的驾驶姿势，这项人性化设计使“赛道”适合人群更广泛。同时手把应用齿槽设计，配备防震平衡块，能有效控制震动传递，保护手臂免受震动的骚扰。“赛道”车座采用人性化阶梯形幅度设计，符合人体工程学设计，再搭配上高密度海绵，在很大程度上保证了驾驶者长时间驾驶时的舒适性。

我们来到通往庄园的弯路，这里的弯路干净整洁路面又好，最关键的是来往车辆较少非常适合试车。天空非常作美，这优越的试车环境让我兴奋。我迅速换上装备冲向了测试场地迎来我与这位“欧风美人”的热舞！过弯时刚性优良的车架和出色的悬挂系统使我们融为一体轻松应对弯道。短短十分钟我和“赛道”就已然配合得非常默契，过弯的速度随之也快了，直到压到极限听到脚踏蹭地的声音。“赛道”的减震器阻尼性优良，回弹力度适中，能应付多种路况。

新科技的顶杆机

平衡的动力源自高科技的配置，隆鑫通过和宝马合作生产发动机吸取了大量先进理念与经验。“赛道”装载的最新“霸道”B发动机，是基于“霸道”二代平台耗时两年才研发而成。有媒体称，“霸道”B发动机的“B”寓指BMW是有出处的。毕竟，隆鑫制造的650mL发动机供应宝马摩托赢得了欧洲骑士的一致赞誉。中德双方合作紧密，隆鑫吸纳部分技术是很有可能的。“霸道”B发动机拥有三大核心技术：1、等距燃烧技术，采用独特椭球形设计，使燃烧室各远端与火花塞之间的距离缩短并相等，缩短燃烧时间，点火瞬间就能充分燃爆，将燃烧效率提高10%。2、气道优化，通过优化气道设计，减少压力损失，提高流通能力，涡流比和气道流量系数增加10％，从而使进气能力和排气能力更加顺畅，空气与燃料的混合也更加充分。3、宽频传动技术，主副轴传动比范围0.96--3.08，比一般普通车的变速箱高出11.34%，达到了低转速高扭矩、承载高负荷的要求，增加了该车的爬坡能力。这些高科技术的运用使得“赛道”的“心脏”运转平顺，动力澎湃。恼人的震动被全面控制，从而缓解了骑行中的疲劳。

隆鑫“赛道”使用的是125mL排量顶杆机。这台发动机容易启动，运转平稳，冷车怠速可以稳在800 r/min，热车基本会维持在1000 r/min。在怠速工况下快速拧动油门把手，发动机迅速做出回应，能明显感觉到等距燃烧技术为发动增强了油门相应能力。轻松离合即可获得稳健的起步感受，在长路驾驶时轻松的离合器会给我减少劳累感。挂上2挡加速感较明显，能充分感觉到顶杆机扭矩输出的优势，随着转速的升高车速一路飙升，不经意间时速表已经超过90km/h，此时“赛道”的发动机共振依然得到了很好的控制。高速行驶时发动机的噪声很小，只能听到一些风噪。由于采用了“霸道”B发动机，共振频率很低，出色的抗震性能极大地提高了“赛道”的舒适性。