初次见到这款车，我还没骑便被它饱满大方的外形和亮丽的烤漆所吸引，红色的烤漆，色彩华丽而不艳，光亮如镜。据相关资料介绍,此款车整车外观件烤漆采用了二次罩光工艺,抗磨损性极强,我们用指甲在外壳上用力划了几下,竟没能留下划痕。可见，其烤漆工艺的高超之处。整车风格十分欧化，车身线条十分流畅，与我们传统印象中的弯梁车有很大的区别，为典型的欧版弯梁车。可以说，这样的设计创造了良好的效果，更令这款“炫影榜样”超凡脱俗，给弯梁车做出了榜样。

前大灯和仪表盘的圆形组合显得那么和谐。中间是时速表，左右两旁对称的仪表分别是挡位显示和汽油油量显示，左右上方分别是左右转向灯显示，挡位指示、空挡、1至4挡一目了然。往下看是钥匙门，旁边还有个凹槽，原来是安全锁盖，多么人性化的设计，先用钥匙尾部的磁性头将安全锁盖开启，再转动锁盖才能打开点火开关。呵呵，我比较喜欢这样的设计，可以有效防盗。

车座是造型优美的一体化设计，坐上去感觉一下，发现它的回弹性很好、很舒适。打开车座，下面有一个大型置物箱，超大置物箱容量高达16L，基本上可以达到踏板车的储物空间，是弯梁车和踏板车的完美结合，能存放一顶全盔或其他随身物品。置物箱内胆毛毡是全新材料压制而成，做工精细，一些比较娇贵的物品放入其中，以免被划伤。从车身侧面看过去, “炫影榜样”极富流动之美，曲线优美，时尚中不失动感，炫丽且奔放。

“炫影榜样”的发动机采用单缸风冷四冲程发动机，它的独特之处是自主研发的涡流增压双离合技术，减少离合器摩擦片磨损，给发动机带来保护。“炫影榜样”车身整体看上去大气，动感十足。就连防烫板的造型都很独特，光亮照人。

好了，让我骑上“炫影榜样”去感受一下追风的乐趣！“炫影榜样”的启动非常简便，打开钥匙门，轻触点火按钮，无需给油，一触即发，反冲脚踏杆启动似乎已经没有存在的必要了。启动后，发动机怠速时排气声低沉而柔和，发动机没有一丝杂音，预热过程中怠速稳定，震动极小，令旁人难以发觉。由于弯梁车是内置离合设计，所以挂挡时只需根据适当的转速与速度便可直接踩下挡杆，挂挡就完成了，减挡也是如此。一挡起步，轻给油门，车辆缓缓前行。在起步和低速加速时，猛地加大油门，前轮瞬间跃起，这点证明了它在低速时的加速表现不俗。

接下来试试它的加速能力，在起步之后立刻松油门，加上二挡、加大油门，再松油门，然后是三挡，车辆加速很快。在城市中行驶时，红绿灯很多，这时就体现出“炫影榜样”的优势了，当路灯由红变绿的一刹那，脱颖而出的一定是“炫影榜样”。

也许是因为我们驾驶的是一辆刚刚开始磨合的摩托车，挂三挡以40～50km/h的速度在城市街道行驶时，发动机的震动比我想象中要大一点，然而当我再次加挡，车速保持不变时，发动机的震动消失了，特别是舒适性和国内弯梁相比有很大的提高。

“炫影榜样”的体重仅为95kg，苗条的身材使它身轻如燕！我们选择在城市道路中进行试驾，试驾结果相当令人满意。体积小、重量轻、容易操控。“炫影榜样”整车以人机工程学为出发点，整个人坐上去驾驶姿势延展舒适，即使是带人行驶也不会感到难以操控。脚踏的位置也设计得很合理，长时间驾驶也不会感到疲劳。“炫影榜样”发动机的低速性能非常强劲，在拥挤的街道上用2挡、3挡就能轻松应付。行驶到繁华商业区，这里的道路狭窄且车辆很多，因此我们的行进速度基本上在35km/h左右。为了检验“炫影榜样”满挡（四挡）的性能，原本以为不需要使用到最高挡的我还是将车辆挂上了四挡，而“炫影榜样”却比我预想的要快，车速很快到了60km/h上下，即便挡位较高但丝毫没出现拖挡现象，这点证明了该车的变速齿轮的齿比的设计更为人性化，免去了频繁加、减挡的程序，提高了市区行驶的便捷性。我们在实地市区测试时已经很好地印证了这点，原地挂上三挡依然能够顺畅起步，对于初学者或是女性车手来说“炫影榜样”显得更加平易近人。

经过大约80千米的热身，我们到了一处比较宽敞的路段，有利于我们对“炫影榜样”的各项性能深度测试。先开始是极速测试：我加大油门，每个挡位都拉到极限，延长换挡时间，此时“炫影榜样”的加速感很强，动力输出顺畅。最后在满挡的状态下最高时速可以轻松达到80km/h，发动机声音也可以接受。不幸的是，赶上大风天气，车速再快就有危险了，但是这项测试已经达到我的标准，虽然这个速度并不能算快，但对于弯梁车而言，完全够用了。

“炫影榜样”的前制动为双活塞卡钳盘式制动系统，后制动为机械鼓式制动系统。这种制动配置对于一款在城市中驾驶的摩托车是非常合适的。我们在60km/h的车速下，以“前七后三”的制动比例紧急制动，到车辆完全停下来大约为6米，良好的制动性能配上灵活的操纵性能，“炫影榜样”在拥挤的车流中能游刃有余。最让我惊奇的是该款车设计了制动时后转向的双闪信号，给后方车辆一个制动提示，更加提高行驶中的安全系数。这也是该款车的一大亮点。