曾几何时，弯梁摩托车大行其道于祖国各个城市。简单的驾驶方式，轻巧的操控感，都是这类车型的特点。但是，这种车也一直有个弱点，就是动力偏弱。今天测试劲隆“乐驰”JL110-38让我见证了新时代弯梁车的诞生。我期待着这种畅销不衰的车型能为我们带来新鲜动感的驾驶乐趣。此次试驾场地我们选择了位于重庆市郊一段封闭道路。在这里弯道崎岖，路面起伏明显，道路状况符合大多数弯梁车用户的实际行驶状态。接到测试任务时，并没有太多的兴奋。因为在我记忆里的弯梁古板保守。但当来到劲隆“乐驰”前，我轻抚着他细腻的漆面，欣赏着流畅的整车线条。此时我已被他的时尚动感外形吸引了。劲隆“乐驰”给人第一感觉是年轻、动感、时尚。金属黄和酷黑的车身喷涂搭配，让我眼前一亮。

　　整车装配工艺相当到位，塑料件边缘没有见到毛边等常出现的瑕疵。前头灯设计实用大方。仪表板整体采用时尚的圆形设计，各个功能显示灯设置齐全，里面的挡位显示也采用小圆形，体现了劲隆“乐驰”对细节的设计很是用心。在弯梁上方我们发现了一个购物架，并配有置物夹。后尾灯设计和头灯呼应，造型大方且亮度很高。前后轮圈采用五辐铝合金车轮，轮胎的设计有些窄，也许是厂家对于油耗的考虑吧。跨上劲隆“乐驰”，骑乘姿势非常舒适。车座的用料高档且支撑力到位。现代感十足的仪表板上，所有车辆行驶信息清晰易读。把手上各个控制按钮布局非常合理，我可以用最短的时间找到相应的功能键。轻触电启动，发动机即刻作出响应。轻微的震动随之而来，怠速的声音跟传统弯梁车发动机截然不同，运转细腻而安静。无需使用离合器，轻轻挂上1挡。转速不是很高就可以快速起步了，起步这个操作环节类似踏板车，很容易做到即便你是个新手。2挡提速明显，行驶中整车的震动较小，这种设计可以缓解车手在走走停停时的驾驶疲劳。3挡的加速感不输给125mL级别车型。劲隆“乐驰”的操控让我感到轻松灵巧。虽然已经挂上4挡，车辆仍可以轻松在山间坡道飞驰。最后车子的性能得到了释放。随着转速的升高车速一路飙升，不经意间时速指针已经超过80km/h。此时震动依然可以接受。到这里我不得不提一下这台劲隆神力KBM卧式发动机。他的表现大大超出了我的期待。新技术的应用使得劲隆“乐驰”无论从动力性；舒适度；还是环保，都处于国内领先地位。

        劲隆神力KBM卧式发动机主要有8项技术革新。

　　1：活塞，轻量化活塞等运动部件，自身重量减轻，在做功过程中能耗降低。

　　2：凸轮轴，新线型凸轮轴，增大配气角度，进排气更彻底，输出动力增大。

　　3：曲轴，曲轴动平衡分布更均衡，做功能耗降低，震动减小。

　　4：滚针轴承，滚轴式摇臂，使滑动摩擦变为滚动摩擦，有效减少运动时的阻力，延长使用寿命。

　　5：双喷油冷却技术，箱体上增加喷射油孔，将机油通过特质的油道，喷射到活塞底部，对活塞进
行强制降温。

　　6：大功率磁电机，磁电机输出的电流大电压稳定, 点火能量稳定蓄电池不亏电。

　　7：6片离合器设计，使得传动平稳,摩擦损失小，摩擦面多20%，动力传递效率高，输出动力增大。

　　8：涡流气道，涡流燃烧气道，油气混合更充分，点火输出动力增大以上这些新技术的应用，让劲隆“乐驰” 行驶振动小，动力输出强劲，声音安静。在整个加速过程中，没有感到有突兀的震动产生。弯道中由于动力输出强劲，激烈过弯会产生侧滑，建议厂家加宽后轮胎。不过如果一般日常驾驶时不用担心轮胎问题。前后悬挂柔韧度十足，可以载着好友，惬意同行。前制动采用盘式制动方式，后制动使用传统鼓式制动系统。当我在80km/h的时速下制动时，整车能稳定且迅速的停稳。我们还模拟了一段乡村道路测试，在湿滑坑洼的草地上。劲隆“乐驰”都能轻松应对。我挂上二挡，爬上一段大坡，车子动力没有半点怠慢。在复杂路面行驶车架稳定坚固，这在很多轻量级摩托车中是很难得的。劲隆“乐驰”简单的操作，强劲的动力，坚固的行驶机构相信广大城乡年轻的弯梁骑士们都会对他产生好感。“乐驰”—乐在驰骋！

          
　　车型卖点：

　　1 水晶大灯能保证车灯亮度，保证夜间行车安全。

　　2 锐利的前车头设计给整车增添了运动感。

　　3 多功能仪表盘，动感十足。

　　4 前制动配备双活塞卡钳盘式制动系统，制动效果出色。

　　5 小型货架方便实用。

　　6 劲隆“神力”自主研发的发动机。

　　7 上扬排气管凸显运动。

　　8 多段可调后减震器。

　　9 预留防盗器插头，便于安装防盗器。

　　10 跑车式尾灯设计倍显运动。

　　11 油箱位于车座下方。

　　测试结论

　　优点：制造工艺优良。动力在同级车中表现出色，操控性灵活。

　　缺点：轮胎有些偏窄。

　　主要用途：城市代步

　　综合指数（5分制）

　　工艺：5