有一种摩托车，不但拥有“踏板”车的舒适、方便；而且兼具“跨骑”车的经济、实用；可男、可女；可老、可少；可城、可乡。它在中国内地方兴未艾，在整个东南亚亦属翘楚，在欠发达的发展中国家正在流行或行将流行……

对！它就是我们所熟悉，随处可见的，被冠之为“国民车”的“弯梁”摩托车！

现如今，在我国摩托车制造体系中“弯梁车”占有举足轻重的地位，生产、销售、出口、市场占有率、社会保有量都占有相当高的比例。竞争之激烈、品种之齐全、产量之多、品牌之众、销量之巨，都堪称世界第一。因此说：“它是内地摩托车制造行业的晴雨表”，这话一点也不为过。得“弯梁”者，得“天下”的说法，决非空穴来风。

国内广大摩托车消费者对弯梁车十分关注，非常希望了解弯梁车的性能指标和相关的问题，这也是我们想测试弯梁车的原因之一，在确定测试车型时，我们想起了建设集团工程人员介绍他们推出的“建设弯梁芯”系列弯梁车的一番话：“该系列车省油、耐用、性价比高，尤其是该系列车使用的发动机，是建设集团引进的全新产品，在不采用任何其他辅助措施的情况下，就能达到欧II排放标准”。这些话引起了我们对该系列车的兴趣，而建设集团目前正在大力推广此系列车，这些车真的有这样好吗？《摩托车》试车小组带着疑问选定了该系列车中具有代表性的灵雅JS110-B。

 主要特点：
1、配备顶级品质的建设YAMAHA发动机，拥有五大专利，八大特点。实现全车动力与排放系统的最佳匹配效应，每个细节数据都经过上千次实验。建设YAMAHA发动机及排放技术的卓越表现，直接带来1.4L/100KM经济油耗的惊人效应。 2、拥有YAMAHA一阶平衡轴，发动机震动比普通同排量发动机降低40％。 3、YAMAHA特有的活塞表面镀锡专利技术，有效提高发动机初期磨合性能，延长缸体活塞使用寿命20％ 4、采用YAMAHA连杆镀铜技术，有效提高强度，寿命延长10％ 5、世界一流的YAMAHA磨齿技术，使平衡轴高速齿轮精度提高1～2级，噪声有效降低10％ 6、通过YAMAHA严格的3万公里考证，适应各种路况。建设“灵翔”的排放不加任何附加触媒即可直接达到欧洲Ⅱ号排放标准 7、与国际著名设计公司合作设计，拥有多项外观专利。整车时尚典雅，高贵气质与生俱来 8、具国家设计专利的内藏式覆盖件螺钉的安装，避免了生锈腐蚀的发生，使外观更简洁流畅。

 

为了试车的公证，《摩托车》试车组在市场上随机抽取了一辆全新“零”公里灵雅JS110-B新车。

车架号：550000216；发动机号：05030013。

厂家随车资料显示的该车主要技术参数如下：

长×宽×高：1900mm×680mm×1100mm;

发动机型式：单缸、风冷、四冲程；

启动方式：电启动/反冲启动；

点火方式：CDI；

最大功率：4.95kW/8000(r/min)

最大扭矩：7.07N·m/6500(r/min)

经济油耗：1.4L/100km；

最大噪声：≤80dB(A)；

轮胎规格：前2.50-17-4PR；后：2.75-17-4PR。

整车外观如图1、图2所示。

一、灵雅JS110-B全接触

灵雅JS110--B在外观造形方面，充分体现了机械美与时尚元素有机的结合，造形自成一派；灵动雅致，不落俗套，具有浓郁的YAMAHA风格。

A．灯具

汽车级水晶组合头灯、尾灯、犀利璀璨，是该车区别其它车的重要标志。双灯丝头灯，采用直流供电方式（DC），不启动发动机即可开启灯光，灯光强度不随发动机转速改变，且配备“应急”超车、会车开关，夜间行车安全性大为提升。尾灯、前后转向灯视角宽，亮度高，警视距离远，为安全行车提供了保障。灵雅JS110－B的全车直流供电系统使用“自恢复”保护器，无须更换熔断丝，方便又保险。

B.车用仪表

转向、挡位指示灯；速度表；燃油表“三合一”封闭式扇形仪表盘，低反光、低照度、清晰易读，视觉不易疲劳，驾乘状况轻松掌握。

C.车身和贴花

整车外观与贴花，动感时尚，线条硬朗，富有张力。安座、脚踏、手把三角关系按人机工程学设计，在享受驾驶乐趣的同时，人车和谐统一。

D．龙头及附件

龙头、灯箱、仪表面板趋向大型“踏板化”，各种操作开关布局科学，触手可及，功能简练而准确。

后货架、中梁物夹、前货篮方便、实用，体现人文关怀。

E．车胎和轮毂

全新造型的“三叶”式合金轮毂，采用高强度合金材质，比普通轮毂强度提高8％，即坚固又轻灵俊逸，配套的名牌车胎比一般弯梁车略粗，附着力和载重能力全面提升，轻松应付各种路面的驾乘需求。

F．消声器和避震器

不计成本的高规格YAMAHA超低静音消声器，成形美、谐振排气优良，与发动机完美匹配，是业内公认的最佳零部件单元。

避震器的品质历来是YAMAHA的强项，具体表现当然要在完成场地、道路测试后才能作出评价。

G．“三超” 发动机

灵雅JS110-B最值得夸耀和自豪的是它搭载的发动机——JY1P49FMH。

JY1P49FMH，单缸“卧式”风冷OHC，二气阀四冲程（4T）发动机，是引进YAMAHA技术生产全新发动机，是YAMAHA在此领域的拳头产品。

总体表现和各项理化指标，全面超越主要竞争对手。你如果没有亲身试过，是不会领略到它带给我们的酣畅淋漓与震撼的感觉。总体表现可以概括为三句话，十二个字：

“超低震动、超级静音、超低油耗”。

在与灵雅JS110-B朝夕相处的四十个昼夜中；在10000km的虐待、摧残，甚至破坏性的驾驶状况下，发动机天天都被用到了极限状态，但它的表现始终如一。超一流的品质，令人肃然起敬，征服了每一位试车组成员。

现将发动机工作状况和整体表现小结如下：

①   该车的发动机个头中等、重量不大；左右边盖经过特殊的包浆防腐处理，醒目的YAMAHA凹字标识，彰显出它系出名门，通体散发着洁净的金属质感，没有“跑、冒、滴、漏”现象。

②   采用YAMAHA“一阶惯性平衡轴”专利技术，全国独此一家。发动机运转极其平顺，宛若一台直流饲服电动机，超低震动无人能及。精密制造的平衡体系，配合高级排气消声系统，不但实现了超低震动，而且带来了超级静音的效果。

“超低震动”从根本上解决了困扰国产摩托车的“三麻”问题（手麻、脚麻、臀部麻），使长途驾驶成为可能。

“超级宁静”有效地缓解了驾驶者的疲劳；解放了紧张的神经，行车安全性大为提高，驾乘乐趣倍增！

③全新YAMAHA双离合专利技术，挡位清晰、轻灵准确。

使用0←→1←→2←→3←→4非循环返回式排挡（国际标准挡），避免了由于误操作带来的行车隐患和机件的不正常损坏。

④外凸式整体缸头专利技术，热变形小，无异响、防渗油，超大直径气门室盖，利于调校。 

⑤专有技术处理的合金连杆，耐磨、长寿。

⑥全工况数字点火专利技术；高效的燃油供给系统（化油器、空滤）；宁静、环保的排气系统，是发动机实现“超级”表现必不可少的。发动机在全工况条件下，油门响应灵敏，“扭矩”和“功率”和谐统一，外特性优良。没有惯常的“扭矩”谷现象，“功率”输出曲线理想。路试和场地测试表明：扭矩最大值约在6500r/min出现；功率约在8500r/min达到最大。 

⑦排放清洁、环保。无须加装“触媒”和乱七八糟的“进气补偿”管路，发动机可以直接达到欧II排放要求。在弯梁车领域，是找不到第二家的！

二、真实的灵雅JS110-B

去掉灵雅JS110-B的外衣，我们可以看到粗壮、坚固的高拉力钢管车架，成形准确、焊接质量一流、涂装细腻，与发动机契合紧凑。管线与线束等附件布置妥当有序。

内表面镀锌的防锈油箱容积为4.2L，并采用“负压”供油方式。数字CDI组件，外挂在这一侧。进气滤清器接口位于较高的部位，有效地减小了污染和进气噪声。

盒式链罩的采用，不但美观，而且能延长链条和牙盘的更换周期。

后平叉、后乘员脚踏（组合）强度高、成形美，并经过“磷化”防腐处理，不易生锈。后避震采用变节距弹簧油压阻尼式；前悬挂为弹簧-液力潜望镜式，载重和应付“恶路”游刃有余。

大型整流器、启动继电器、电门锁、点火线圈、蓄电池、排汽消声器、反冲启动踏杆、后制动踏板，都布置在这一侧，布局合理，利于维护。

启动电机位于发动机的前下方，并加防撞保护。这种布置，可以减小因电机在上部而引起的发动机安装尺寸过大，保证在重心不变的情况下，使最低离地间隙提高，从而提高了灵雅JS110-B的通过性。

三、场地测试

本次对灵雅JS110-B的测试采用场地和道路并重的办法，具体方法严格执行相关的国家标准和行业标准。力求实时、实地反映出“JS110－B”的真实状况，尽可能贴近普通用户用车习惯，摸清产品的基本性能。

1.   启动性

考虑到我国南北气候一年四季的差异，启动性的测试采用了三种试验办法。即冷启动、常温启动、热启动。燃料使用E93＃汽油。

冷启动使用冷库试验。将“灵雅”停放在-12℃的冷库中24小时，然后配合阻风，分别使用电动和脚踏反冲两种方法启动，每种方法交替、间歇使用，不少于20次。结果灵雅表现很好，都能在1～3s内轻松启动。

常温启动是指气温在5℃～25℃时的启动状况。灵雅一点问题没有，每一次，每一天都能做到“一触即发”。

热启动，采用行进中试验的办法来测试。首先让灵雅在浅山丘岭中的二级路面上满载做高速运动2h以上，行驶里程不少于100km，然后熄火，测其油温和缸体与箱体结合部的温度。当机油温度在80℃，后者温度在95℃以上时，使用反冲和电启动，每次不少于20次，结果令人满意。灵雅只需转过一个压缩冲程，瞬时就着车。启动性能满分：★★★★★。

2.   仪表准确性的校准  

灵雅JS110-B没有装配转速表，行车状况全靠“速度表”、油位表以及挡显和转向指示灯来掌控。速度表的准确性显得尤为重要，它是一支“欢喜表”吗？“校表”以后才能知道！

这次的表速准确性测试，没有使用“雷达”测速比照的方法，而是采用汽车同步测试法。具体办法是：在宽阔平直的路面上，让灵雅与一辆全新的马自达6同步运行，按事先约定的30、40、50、60km/h四个速度段进行比较，以“马6”为准。当灵雅与之完全同步时，读取灵雅速度，然后与“马6”对照。

结果令人满意，二者表速完全吻合。说明灵雅的速度表指示是准确的。

向全空的油箱中，注入4.2L燃油时，油位表指针，刚好指示到：“F”刻度（满）

当指针指向“E”红区时，油箱中约有燃油1.2L，提示您还可以以经济时速行驶80km左右，也就是说油位表是可靠的。

在仪表的准确性方面灵雅一点问题没有满分：★★★★★。

3.   耐侯性

耐侯性本来是评价一辆摩托车极其宽泛，极其重要的一项特性。

迫于时间和条件限制，本次测试只做了“雨淋”和“涉水”两项试验，希望达到以偏概全的效果。

雨淋就是模拟人工暴雨，让洗车机强大的水流冲洗和浸泡摩托车两小时以上，然后检测其发动机进气系统，灯光、仪表的密封性；电装部件的防水绝缘性，特别是高压点火系的防水、防潮能力。

灵雅JS110-B在此项测试中，表现极佳！

一是容易启动；二是怠速稳定；三是加速顺畅，各种电器功能无一受到影响。

“涉水”和“雨淋”一样也是用户在日常生活用车中经常碰到的，一辆摩托车的涉水深度表现，直接反映了它的通过性。除了满足雨淋测试中的所有课目外，发动机所承受的热负荷骤然变化，也是对它的极大考验。在此试验中灵雅JS110-B表现上佳，在河水全部浸没发动机和排气管的情况下，没有熄火和不良反应，涉水之深超出了我们的想象！

耐候性满分：★★★★★。

4.   油耗

在摩托车众多性能和品质中，用户最关心的莫过于它的“油耗”多少!尤其是在现今的高油价时代，更是敏感，因为油耗的高低直接牵涉到摩托车的使用成本和用户的经济利益。

本次的油耗测试，是场地测试的重点项目之一，执行标准严格遵照QC/T5378-1994，一共测出了6个速度段的百公里等速油耗数据。单此这一项测试，试车组整整工作了一整天。灵雅JS110-B共在这项测试中行驶了218km，测试数据见表1所示。

燃油E93＃，场地：明港机场

驾驶员质量：65kg，气温：22-33℃

风力：1级

表1灵雅100km等速油耗

 

速度（km/h）	35	40	45	50	55	60
油耗（L/100km）	1.27	1.34	1.52	1.69	1.64	1.77

灵雅JS110-B综合平均等速油耗（35～60km/h）为1.54L/100km，考虑到排量110mL和自动离合的特征，且厂家从安全角度考虑没有设计空挡滑行，所以说该车属节油型。

油耗表现满分：★★★★★。

5. 400m冲刺及最高车速测定

按照国际惯例，400m穿越冲刺是衡量摩托车加速性能的一项重要指标。办法很简单，在机场路道上丈量出400m的长度，并在两端划上起点、终点。预热后的灵雅JS110-B在起点等侯发令员的信号，计时员在终点计时，反复做十次，取最好成绩，并记录冲线时的最高车速，作为灵雅JS110-B的极速。

载荷65kg时的成绩如表2所示：

表2 400M冲刺和极速成绩

 

400m冲刺	达到的极速	厂家公布的最高车速
22.11（s）	95km/h	85km/h

虽没有什么做参照，但身临其境的我们也为灵雅JS110-B的表现而惊讶!

可以肯定的是国产顶尖的男装骑式125能达到这个水平的也不多。而95km/h的极速，更是超出了厂家公布的85km/h的最高速整整10km/h。这个表现同样也是少数男装骑式125车所能达到的上限。

l     灵雅JS110-B的动力之强、速度之快、加速之敏捷由此可见一斑，在此给予它最高评价理所当然满分：★★★★★。

6.起步加速、超越加速

如果说400m穿越加速、极速测试代表了灵雅JS110-B的总体加速和最高速表现的话，则起步加速和超越加速测试，反映的是各个速度段之间的细节状况，更具说服力。为此，试车组遵照国家相关标准，做了准确而细致的多项起步加速、超越加速测试工作。

数据如表3所示：

表3起步——加速成绩表：（载荷65kg）

 

速度km/h	0→30	0→40	0→50	0→60
时间（s）	4.10	5.40	6.60	8.90

6000r/min左右进挡、换挡。

0→30km/h的加速过程中，来不及进入二挡。

0→40km/h时，来不及进入三挡。

0→50km/h时，来不及进入四挡。

0→60km/h时，刚入四挡，速度就已达到指定速度60km/h。

从上表中不难推断出相应的超越加速成绩,如表4所示。

表4 超越加速成绩（推算）表

 

V1→V2(km/h)	30→40	40→50	50→60
时间（S）	1.30	1.20	2.70

从表4中可以看到30→40km/h、40→50km/h之间的加速时间都在1s多一点，由此可见灵雅JS110-B在初段、中段、后段的加速性非同一般,和125mL的标杆踏板车绝对有一拼。

为了彻底摸清灵雅JS110-B的超越加速性能，试车组还单独做了跨度为20km/h的超越加速测试，成绩如表5所示：

表5超越加速成绩表

 

V1→V2(km/h)	30→50	40→60
时间（S）	3.7	4.26

为什么比超越推算的时间长了呢？

这是因为表5所列的速度跨越区间加大了一倍，还有这个中间存在收油进挡再加速的过程。

就算如此耽误了时间，在30－60km/h之间，速度每增加10km/h，灵雅JS110-B平均用时也在2s上下。

两次的成绩相互的印证，再一次说明了灵雅JS110-B的加速，超越加速的犀利性。

综合以上两方面的表现，灵雅JS110-B在加速，超越加速性能方面，不得不给予满分：★★★★★。

7.制动安全性

摩托车加速猛、跑得快，算一项本事，而停得住、站得稳则是另一功劳！

因为制动性往往代表着主动安全性。不敢怠慢，试车组针对灵雅做了大量的专题制动测试。方法严格依照国家和行业标准，取得了数百项数据，分析整理如表6所示：

表6  机场跑道路面制动距离表（载荷85kg）

 

V→0km/h	30→0	40→0	50→0	60→0
距离（m）	2.7	5.2	7.8	9.5

在该项测试中，灵雅JS110-B的制动表现虽不是最好的，但高度的可靠性还是有目共睹的。要知道它所采用的是（F）鼓－鼓（R）制动体系，而且制动毂的直径也不是大直径化的，这样的表现已经令人满意。值得一提的是：在场地的大力制动中；和连续一万余公里的场地、道路测试过程中，灵雅JS110-B的制动蹄块、制动毂磨损量较小，根本不需要维护和调整。抗热衰减、湿衰减能力奇强，一直表现很稳定。制动块使用无石棉材料制造，符合环保需求，在制动性方面，我们给灵雅JS110-B的制动性能给于较高评价——★★★★，在此我们建议厂家能加大制动鼓的直径。

8.18米穿桩

18米穿桩，本来是检验汽车操控性的一项重要手段，移植到摩托车上，也挺能说明问题，虽无硬性指标，但对摩托车的车架刚性、准度（如前后轮直线一致性）、车辆的巡迹性、重心分布合理程度、避震的软硬；发动机与车架的匹配、动力的收放表现、轮胎附着性，乃至驾驶者手、脚、臀部的自由度等等方面都是一个综合考量。

在该项测试中，灵雅JS110-B再次表现出超强的实力。运动特质与高度的平衡特性和谐匹配，在一次次的压弯→回中→压弯过程中，非常顺畅、非常训服听话，车手的平衡感觉很好。没有转向不足和过度的现象。前主销拨盘，后平叉与车架的连接精密，巡迹性很准。重心分布恰到好处；动力输出均衡，不甩尾、不发冲。在高速穿桩过程中，车身克服了国产车惯有的摆动现象。轮胎的抓地性良好；避震的阻尼特性优异。

一句话：一切尽在掌握！

满分：★★★★★。

四、路试

不论你是谁，不论你对摩托文化如何理解，说到底，摩托车最本色的东西和一百年前发明它时并无多大改变，那就是：代步工具。

如果你要问：怎样才算一辆好车呢？没法回答！因为这本身就没有正确答案。这就好比有多少个人，就有多少个心中的“罗马”一样。

其实这种看似无边无际的复杂问题，在特定时期内，都有它的最佳答案，当然不是唯一的。就目前来说；安全—耐用、节能—环保、时尚—便利，就是摩托车这种特殊商品的一种评价原则。

什么是评价摩托车优劣的终极标准呢？时间！只有时间！

什么是检验摩托车好坏的最有效方法呢？骑行！只有骑行！

什么测试最能说明摩托车的综合性能呢？道路！惟有道路！

骑行、常年的骑行；各种道路、各种天气的骑行；地区级的、国家级的、乃至全球级的骑行，才是衡量摩托车品质的最有效方法。

一辆摩托车从设计之初的图纸阶段，到定型、成车落地供应市场，一直到它寿终正寝，一切都是围绕着人的骑行和道路运行来进行的。

实验室的台架试验不可少；场地摸底测试很必要；但都不如路试那么重要，因为道路骑行测试最能反映摩托车的本色。

既然这样，还是让我们打起精神，认真做好灵雅JS110-B的路试工作吧！

1．爬坡能力

自从知道要做爬坡路试以来，试车组就开始犯愁！上哪儿去找又长又陡的坡儿呀？试车所处的豫南地区，没有崇山峻岭。高速公路不让上，上了也白搭，高速公路上的坡儿，叫坡吗？国道、省道倒是随便出入，长坡不少，陡坡也就是千分之几的坡度（设计要求使然）。县乡公路、乡村公路凡是能通行大型机动车的道路，坡度虽然有所提升，但对灵雅JS110-B来说多属“张飞吃豆芽”——小菜一碟！

没办法，只有进山，到没有正经公路的地方去试。这不，在“天目山”矿区还真找到了一条坡“路”，长约200米，宽有3～4米，坡度有35°。灵雅JS110-B能否爬得上去？我们都为它捏了把汗，因为人走上去都很费劲，何况机器乎！担心是多余的，只见灵雅JS110-B在一挡约6000r/min的咆哮中，愤怒地攀登了上去，麻利劲别提多畅快啦！只可惜照相技术一般，没能把坡儿的“陡”和“险”渲染出来,数据对比见表7所示。

表7 爬坡对比表

 

实测爬坡角度	厂家公布爬坡角度
35°	27°

灵雅JS110-B爬坡能力评价满分：★★★★★。

2．噪声

摩托车的噪声来源是多方面的。

发动机的运转和排气是最大的噪声源，除此之外，还存在以下来源：

①   高速行驶时的“风噪”；

②   车架和外壳的共振；

③   传动系统运转噪声；

④   转动部件；

⑤   轮胎与地面的摩擦噪声；

⑥   外饰件及悬架、避震的异响。

由此可见，只测排气口处的怠速噪声和最大加速噪声是不全面的。

我们主张在原有的两项测试基础上，再加上以下两项：①驾驶者人耳处。②一定条件下路边人感受到的噪声级别的测量。

前者是摩托车噪声的最直接的，也是长期的受害者，后者是评价摩托车噪声对环境和人群影响的依据。

鉴于此，试车组决定尝试这种新方法来测试灵雅的噪声表现。

原来的两项，仍按传统的方法来做，在这里不再赘述。新增加的两项按下列方法进行：①在空旷安静的马路上，驾驶者不带头盔，将声强计的探头固定在耳的后部，让摩托车以经济时速运行，然后读取最大分贝值。②找一植被遮天蔽日的4A级风景区来做，最好是早晨或傍晚，让摩托车开足马力爬坡和在平地上骑行，然后将声强计固定在路旁1.5～1.6米高处，让摩托车从旁边3～4米处通过，测其整体噪声分贝值,测试数据见表8所示。

表8  灵雅JS110-B噪声实测数据

 

测试位置及状态	怠速(传统位置)	最大加速(传统位置)	正常骑行(人耳处)	正常骑行(固定位置)
噪声 （dB）	54	77	62	60

灵雅JS110-B的噪声表现全面低于国家标准。没有理由不给它满分：★★★★★。

3 行驶特性操控性

在7000多公里的路试过程中，灵雅JS110-B跑了除雪域高原、沙漠戈壁以外的所有条件下的道路、非道路，表现可圈可点，没有半点含糊和不适应。

A．活动半径：一次加满油箱，可以连续行走220～260km（视道路状况、驾驶状况而定），虽不能满足“穿省越州”要求，对于日常生活用车来说已经足够。

B．悬挂偏硬，特别适合二、三级公路行驶。

C．车架硬朗，载货量大、抗超载能力强，可以做为农民兄弟的生产工具使用。

D．功率储备大，动力输出强劲、平稳，只要你胆大没有去不了的地方。

E．通过能力可以和“跨骑”车媲美。

F．宁静、低震，转向灵活、制动可靠，灯光、信号一流，长途驾驶安全、舒适。

G．耐受性、耐候性极佳；皮实、耐操。

H．泊车容易、男女通用，使用范围宽泛。

I．维护方便，故障率极低，出门放心。

J．电动、脚踏双启动，以备不测。

综合以上表现，灵雅在行驶特性、操控性方面满分：★★★★★。

4．可靠性  耐久性

衡量一部摩托车质量的优劣，固然有很多的方法和指标，但最硬的标准永远只有一个——可靠性、耐久性！

故障率、首次故障里程的长短，是国际上通用的质量评判标准，也是国产摩托车与国际大品牌的差距所在。

无论如何，一辆初始骑行几十公里、几百公里就发生第一次故障的摩托车，是无法和动辄上万公里才出现首次故障摩托车相提并论的！

我们之所以要高强度、长里程的“折腾”灵雅JS110-B，就是要等它出现第一次故障（不论大小）。结果令我们很“失望”！一万一千多公里的场地、道路测试，硬是没等来它的第一次故障，除了更换机油外，灵雅JS110-B连一颗螺钉都不曾松动过。这样的质量令人叹服！这样的品质才可以说是国际级的。

在“可靠性  耐久性”这项与国际接轨的摩托车质量测试中，灵雅得到了一块含金量最足的金牌——满分：★★★★★。

五、结果

为期四十天，行程过万公里的路试、场地测试圆满结束了，正如你所看到的那样，灵雅JS110-B经受住了考验，表现绝对一级棒！

场地测试：

1．启动性：★★★★★

2．仪表准确性：★★★★★

3．耐候性：★★★★★

4．油耗：★★★★★

5．400m冲刺及最高车速测定：★★★★★

6．起步加速、超越加速：★★★★★

7．制动安全性：★★★★

8．18米穿桩：★★★★★

道路测试：

1．  爬坡能力：★★★★★

2．  噪声：★★★★★

3．  行驶特性 操控性：★★★★★

4．  可靠性  耐久性：★★★★★

总评：★★★★★

在此我们不得不说，对于一辆只有不到5000元的摩托车来说，这样的品质，这样的性能，这样的性价比，可以说是不多见的，是一款值得广大摩托车消费者购买的好车。