之所以用这个带有挑衅性的标题，是因为我实在不知道用什么语言能准确表达我试骑“独狼”后的心情，也不知道用什么词概括“独狼”的性能和表现。总之一句话：动我，试试。

说实话，当我接到嘉陵集团的试骑邀请时，心里并不十分情愿。因为，去年我试骑了嘉陵“雷霆”并与国内合资品牌的代表车型对比后，始终认为“雷霆”在动力、操控以及驾乘感等衡量产品的性能指标上已达到了几乎完美的地步，无论怎样改进也不会有实质性的提高，充其量只是外观和一些附属配置上有所不同。没想到经过试骑，“独狼”给我留下了深刻的印象，性能表现完全出乎意料。可以说，“独狼”把五羊款的整体性能水平提升到了新的高度，创造了一个新的性能标准。

◆　造型仍沿用朴实风格，局部改进值得称道

“独狼”在外观设计上仍保持了线条简洁、造型朴实的特点，直观上与其它品牌的车型基本没有变化。不过，局部的几处改进非常出彩，视觉上有较强冲击力，整体造型搭配上起到了“画龙点睛”的功效。

油箱是第一个也是最值得推崇的出彩部件。容积较老款提升了2L达到11L，不要小看数字微小变化，说不定在长途行时中能发挥关键性作用。锁盖是专业赛车风格，外观十分新颖，使用起来也非常方便，没有老款那种不顺手、费力的感觉。

仪表设计相对显得比较中庸，没有过多的装饰成份。钛银色表盘底色显然借鉴了汽车中控台的流行色彩，具有很高的透光性和光线柔和度，夜间骑乘时会减小对眼睛的刺激，缓解眼球疲劳效应。两个镀铬圆环把信息进行了功能性划分，一些常用的信息摆在了显眼位置，辨认性更加清晰、直接。

U型手把在直观上没有变化，但当双手握住车把时你会发现改进效果非常明显，更加符合人机工程。手把纵向尺寸缩短了15mm，手握宽度正好与驾驶者的双肩距离相当，这样在手、臀、腿形成了类似正三角的“黄金分割”比例，无论驾驶者身高如何，均能通过调整手把的定位点找到舒适的驾驶姿势。

◆　坚固的车架使整车表现出足够的刚性和安全感

德系车之所以受国人推崇，除做工精细，技术一流外，最重要的是整车底盘系统非常扎实。高速、转弯、漂移均表现出很好的稳定性，驾驶起来有足够的安全感。同样，摩托车的安全性也是由底盘结构决定，只不过此时的底盘由车架替代。

“独狼”车架结构比较独特。设计上运用了三维有限元方式，通过计算机模拟各种道路、环境及驾驶条件下可能出现的意外，分析车架损坏程度及变形余量，保证出现意外情况后车架有足够的刚度。其次，采用管板结合的“菱型”结构，车架抗振动和应力能力得到提高。第三，后悬架特地采用双臂非独立后连杆设计，行驶中后横伸管产生的纵向拉伸力得到较好解决，减小了后轮横向摆动。据介绍，采用这种结构设计的“独狼”，整车刚度提高了10%。

实际驾驶中我确实能直接感受到刚性车架带来的好处。车身表现出足够的正向力使前后轮保持较高的一致性，在弯道提供的侧向支撑也很有力度，即使做出一些诸如压弯、急转向或漂移等剧烈动作，整车也非常稳定，不会出现横向摆动或发飘的迹象。

◆　悬架调教以满足日常驾驶为目的，在操控性方面则稍显不足

“独狼”悬架系统仍是正立式伸缩套筒前叉配合双后弹簧液压减震器，考虑到国内道路实际情况和用户使用状态，悬架调教以满足日常驾驶为目的。

前悬挂调教比较柔和，在正常路面骑行提供了良好的舒适感，即使连续通过横向接缝路面也表现出良好的过滤性，路面冲击力和跳动被充分地吸收，不会直接、快速地传递给驾驶者。对于一般驾驶者或新手来说，这种悬架特性很容易获得驾驶者好感。不过，一旦进入连续压弯、绕桩等比较激烈的驾驶状态，前悬挂就会表现出不安定成分，与车架之间的配合也不十分默契，对车身产生的正向力抵消得不够彻底，从而影响在弯道时的操控表现。

后悬挂调教相对比较硬朗，对乘坐舒适性会产生一定影响，但是对喜好“漂移”的人来说则是一种比较理想的悬架特性。当驾驶者做出激烈的驾驶动作时，后轮对操作方式、路面变化能作出迅速反应，保持较高的循迹性。

◆　动力系统是“独狼”最值得炫耀地方，133cc排量不仅是数字的变化，更多是体现了驾驶乐趣

在国内众多厂家痴迷OHV（下置凸轮）发动机时，嘉陵始终坚持OHC（顶置凸轮）的发展思路并不断升级、改进，完全不受外界的影响。也许，正是有了这种不懈的坚持，嘉陵OHC发动机才获得了“可靠、耐用、省油”的美誉。

“独狼”发动机仍采用SOHC（单顶置凸轮）结构设计。由于SOHC发动机属于高转速机型，在中、低速下的动力表现并不令人满意。因此，这次嘉陵对发动机进行了彻底的改进，SPI（数字式点火）、FTP（球型燃烧室）等一些嘉陵最新的专利技术出现在“独狼”发动机上，目的只有一个：提升动力及燃烧效率。气缸直径由56.5mm变为58.5mm，在保持行程不变的情况下排气量达到133cc，中、低速性能也得到极大改善。7500r/min转时最大功率达到8.8Kw，比老款发动机提高了1Kw，并且在5000r/min转时可输出90%最大功率。最大扭矩达到10.2N.m且转速峰值点由8000r/min提前至6500r/min，差不多相当于150cc发动机水平。

实际驾驶中感受到“独狼”与众不同的性能表现，这种特性是其它任何品牌的同类车型无法达到的，与其同门兄弟“雷霆”的驾驶感受是截然不同的。按下启动按扭，发动机启动声音非常柔和、平顺，已没有了传统链轮启动那种恼人的音质。由于油门行程比较短，发动机对油门的响应非常及时，无论油门如何变化，均能迅速对油门开度作出反应，丝毫没有滞后感。1档、2档直至5档，每个档位的动力变化与转速的匹配非常协调，特别是3000--5000r/min转速范围内（用户经常使用的转速段）动力输出非常活跃，车速提升也非常明显，没有“雷霆”在上述转速段出现短暂停滞随后急速上升的现象。转眼间车速已达到97Km，此时仍能感受到车速有继续提升的可能，只不过处于安全考虑没有继续测试最高车速。值得一提的是，“独狼”的行驶噪音非常低，以时速60公里骑行时耳边仅能听见呼呼风声，以至于两次出现误认为熄火而再次按下启动按扭的笑话。

当然，发动机只是一方面，变速器对动力的发挥也起到了举足轻重的作用。

“独狼”配备的仍是5速往复式变速器，由于采用了低齿比设计，各档位的速比分配比较合理，在动力输出、衔接以及换档时机和平顺性等方面均表现出优异的性能。档位清晰，入档顺畅、平稳，再加上5档0.835的速比，0－60Km/h加速只需6秒，比“雷霆”整整快出1.2秒时间。

◆　优异的燃油经济性，无形中降低了用户使用成本

SPI（数字式高能量点火）、FTP（球型燃烧室）是嘉陵最新研制的两项提升动力和燃烧效率技术。具体而言，SPI是在3000、5000、7000 y/min三个转速阶段设置不同的点火提前角度，使油气混合气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程，保证点火能量与转速形成等量匹配。而FTP则是油气在歧管与活塞顶面形成的负压作用下实现均质分层分布，并以扩散喷雾状态进行燃烧，加快火焰锋面传播效率和速度，在提升发动机中低转速下动能输出的同时提高燃油经济性。

采用上述两项技术，“独狼”燃烧效率达到98%以上，百公里等速油耗仅1.56L，比传统125CC发动机下降11%。如按1年1万累计行驶里程计算，“独狼”可为消费者节省150余元的燃油费用。

◆　“独孤九剑”式的表演方法，新奇之余让我对“独狼”的性能有了更全面的了解

活动结束了，当我饶有兴趣与同行交流试骑心得时，嘉陵技术人员展示了一套专为“独狼”设计的表演方法——独孤九剑。荡剑式、破剑式、平剑式……每招都别出心裁，寓意丰富，把“独狼”的特性表现得一览无余，而我对“平剑式（800转超低怠速”）和“破剑式”（“无油”行驶）表现出极大兴趣。因为这两个招式把“独狼”发动机的性能进行了准确概括——强劲、省油。

目前“独狼”已引起众多厂家的关注，上市初期便有厂家针对发动机进行“逆向工程”设计。这也许是嘉陵最不愿看到的事，但我们太需要嘉陵这样的企业。因为，他会不断推升中国摩托车的技术含量，促进行业向“质”的方向发展。

嘉陵，值得我们尊敬，也值得同行学习。