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2021再度进化,试驾全新赛科龙RE3

时间:2021/6/22 11:10:07

国内复古摩托车之间的竞争就像正在进行的欧洲杯一样激烈,在乱世中总会出英雄,产品繁多的市场里也会出现头顶光环的代表作,赛科龙RE3自诞生以来就成为耀眼的星。

2021年最好的骑行季到来时,赛科龙发布了最新款RE3十余项改变让它的光环更亮,全新TC400发动机的上身再次成为同级佼佼者。

 静  态

2021款RE3分为自由版、摩登版、爵士版,正像赛科龙其它系列产品,全新RE3的自由版和摩登版加量不加价,拥有TFT仪表、铝合金配件、背光车把等配置更高的爵士版仅比摩登版多了两千元,对于消费者相当实惠。

此次试驾的版本为摩登版,对于后期想更风格化升级的玩家,这个版本更具魅力。

赛科龙RE3虽然已经发布两年多,但外观仍然不显过时,富有年轻化的主流科技复古形态展现了超前的设计理念,整车的漆面做工依然表达着其品牌的精湛工艺。

换装了排量更大的发动机,但车身依然维持紧凑,视觉感受更平易近人。油箱的贴标从贴纸变为龙头LOGO。

头灯内灯珠的排列与灯环的结合提升了科技感,照明效果足够夜间正常使用。

个人感觉油箱的漆面更有质感了一些,保持19L的容积,继续无忧的续航能力。

坐垫拥有更复古的皮革包裹,内部的填充棉也经过新调整,座椅更加服帖,775mm的座高更适合多数消费者。尾部还增加了铝合金乘客扶手。

自由版和摩登版依然采用老款机械+液晶屏组合仪表,虽然看着简单但常用内容很全面。

仪表下方增加了USB充电口,长途摩旅挂摄像机、日常骑行充手机都方便了很多。

左右车把按键与老款相同,刹车上油壶变为透明材质,质感到位。同时两侧车把牛角标配了可调节间距配置。

前避震依然为倒立式,摩登版和爵士版后避震拥有外置气囊减震,对舒适性和加强支撑性方面都有帮助。

摩登版前后采用真空辐条轮毂,搭配腾森轮胎,前120/70-17、后150/70-17。

前后采用盘式刹车,前单盘搭配对向四活塞卡钳、后单盘搭配单活塞卡钳,标配ABS系统。

全新RE3搭载宗申TC400发动机,实际排量401cc,最大功率31.5kW、最大扭矩34牛米,相比TC380动力拥有明显提升,同时加入了滑动离合器。

动态部分

与大家猜测的相同,全新RE3最大的改变就是它的心脏,动力相比老款提升了16%,刚一起步就感受到明显不同。

老款RE3的初段动力偏绵密平顺,就好像了解下班后的你想要慢慢溜达,逛逛沿路风景让惬意满怀。全新的它风格大变,仿佛像八点五十才睁开眼,十分钟内要冲进公司打卡的状态。

油门虽然同样顺滑且响应积极,但动力却要比之前猛烈的多,即使转速刚刚指过2000rpm,只要油门拧多一些,身体有一种被顶着走的感觉,如果油门感瞬间拧到底,在它身上便能找到被弹出去的感觉。

它的动力也不止于前段,转速越往后推力越足,和烧酒有些类似,刚入口感觉很过瘾,但不知道后劲儿更足,体验0-100km/h加速,进阶骑士还能感到让脑袋出现短暂空白的刺激。

对于全新RE3的动力毋庸置疑,对于低速的运行品质也无需担心,低速跟车和半离合发动机没有很大的震动,滑动离合加入,让晚高峰拥堵时长时间捏离合左手不再有酸胀感,让骑行更省心省力。配合较为放松的骑行三角,在城中佛系骑行时很惬意。

避震感觉相比上一款稍软了一些,经过坑洼和减速带避震的压缩和回弹速度缓和了不少,配合调整更柔软的座椅填充物后,日常代步更放松。

灵活性上依然与老款相同,快速冲进弯道、连续的反向变线和压弯,车身随动性很强,这也是短轴距和轻车身的优势,可以相当自由的驾驭这台车,同时心里还有很充足的底气,它更像是披着复古外衣的运动型街车。
结  尾

有些加量不加价只是表面功夫,RE3是真材实料,从外观、动力、行驶品质甚至是油箱都和老款有着明显不同,它更动感、更实用、更契合大众复古玩家所需。

如果说上一款是为了打入市场,全新的RE3则是开始创造神话,用自己的发展书写国产摩托车的精彩。

编辑:Tammy
关键字:赛科龙 RE3
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