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无极新标杆,无极500AC试驾报告

时间:2021/3/29 11:21:39

昨日无极发布了500AC的价格:34980元

500AC详细试驾报告视频如下:

文字如下:
自去年摩博会亮相以来,无极500AC备受车友关注。作为2021年的重点车型,无极非常重视,并给与很高的期待。

今天就跟大家分享一下我的试驾体验。
试驾报告会分为三个部分:
一是500AC为什么是无极的新标杆;
二是500AC的产品感受;
三是无极500AC的不足和展望。
我对500AC在无极品牌阵营中角色和地位的评价是——无极新标杆
有这么几个原因:
1、无极500AC不论在设计美学还是配置、调校、工艺标准上都代表了无极目前的最高水准;
2、无极500AC对于产品的定位和设定取向是十分明确的,而实际的产品感受与其目标设定也是极为接近的,这是一款有明确标签的产品;
3、通过无极500AC的产品开发,无极在造车理念、认知以及方法上有了明显的进步,让我们对未来的产品有了更高的期待。

下面具体聊聊500AC这款车。
简要的说下外观和配置。
500AC在总体风格上有着AC家族的设计语言,代表性的就是这个大灯。但相对于300AC,500AC的线条更为简洁,整车更为饱满紧实,既有复古车的一些视觉元素,整体风格上又有现代街车的时尚感,比较符合先锋复古的定位。
配置方面,发动机不多说,除了KYB的减震、NISSIN的刹车、博世的ABS之外,500AC配置上的亮点是滑动离合器以及多功能的TFT仪表。

重点聊聊骑行感受。
前面我说到无极500AC是一款定位和设定取向非常明确的车,这款车的定位是一款更好骑、更舒适、更能满足车友日常驾驶需求的新复古车型,骑行设定上:友好、温和、轻松、安定
这款车我骑了350公里左右,跑了一个来回300公里的小短途,我会更多的从使用的体验上进行分享。
500AC给我的第一印象就是“舒服”。
坐上车,还没有启动,这个车就给我一个“舒服”的感觉。先是感觉到减震的压缩,这种压缩是前后减震一起压缩,就像坐进沙发的感觉,然后是座垫,关于座垫的设计之前无极也做了相关的介绍,确实在柔软和支撑之间做了很好的平衡。

500AC的座高是790,这个座高比较友好,我的身高是179,腿部空间充裕;车把宽度刚刚好,上身是直立状态,这是一个舒适的骑行姿态。
骑行在路上,也是对于这种“舒服”的状态有着更加深刻的印象。
在铺路道路上的骑行中,难免会遇到一些老化、轻度破损的路况,500AC的减震在应对这样的路况时有着不错的体验。
500AC在动力输出和油门上的调整,也给这辆车给人舒适体验的关键,油门十分线性,输出平顺柔和,不论加速还是减速都没有明显的顿挫感,尤其是低档低速骑行时,油门非常容易控制,这点上比同平台的任何车型都要细腻,对于一些油门控制不那么精准的车友来说,是非常友好的,骑行的感觉也是平稳、舒适的。

那么线性的油门、偏软的减震,也会让人有个疑问:这个车是不是只适合路上休闲骑,没有什么弯道的性能和驾驶的乐趣?
我在城市里骑了几十公里时也有这样的疑问,所以就去跑了一段短途,到山路上去感受了一番,对500AC的体验就更为充分一些,动力特点、刹车、减震、车架、震动等等方面。
动力方面,这款471cc的发动机,最大功率调整到36KW,最大功率时转速8500,功率比之前要大1KW;最大扭矩是45N.m,爆发转速是7000。那实际的感受是动力不如500R来得凶猛,似乎动力的感受更弱化了;虽然最大扭矩在7000转,但我正常骑行的常用转速区间只是4000-6000。6档6000转的时候,已经有120的速度,已经足够使用。

前面说到500AC在城市骑行中,线性的油门利于抵挡低速下的控制,这点对技术不那么好的车友很友好;那么在省道国道上,500AC的动力特点给人一种什么感觉呢?
就是不想去拉高转,两个原因:一是扭矩范围比较广,4000-6000的转速已经够用了;第二个就是全段没有明显的爆发点,不太会刺激人的肾上腺素,没有拧大油门的意愿。这样的特点倒是非常适合我这样的佛系摩友,很少会在公路上追求速度与激情。
但是呢,骑行遇到特别好的弯道路况,也难免要去拉一把,摩托车嘛,还是要有些操控的乐趣。我是有点担心这个偏软的减震,能否在弯里撑得住?

在一段山路的骑行后,我发现这个担心是多余的。虽然你明显能感觉到在进弯倾倒的那一瞬间,减震是有些晃动的,但在弯里只要稳住油门,依然还是可以稳稳抓住地面。
我还尝试了在连续下坡的减速带上以比较快的节奏骑行,感受减震的表现,一开始是有点不适宜的,因为后轮会有滑动,但过了两个弯,就知道了那个滑动的范围是可预知的、可控的。
500AC的减震调校确实下了不少功夫,既有不错舒适度,弯道上也有一定的支撑性,对于不过于追求运动性的车友来说,这样的调校是非常合适的。
500AC的前倾角是26度,一般的街车是24-25度,所以500AC灵活性没有街车那么好,但是因为车把较宽,转向还算轻松,另外,500AC的直线稳定性和安定感还是让人比较踏实。

500AC在刹车上的表现,我是比较认可的。因为整车的风格是偏好骑、舒适,所以刹车的手感、效果都挺适合这样的设定,前刹前段比较柔和、后段发力,也不需要太大的力度去拉刹车,后刹的行程和效果体验都不错,ABS方面,后刹ABS触发略早,整个刹车和ABS的匹配都比较适合平稳型的驾驶。
500AC是同平台里第一个用滑动离合器的,这个变化还是比较明显,大大降低了降档的顿挫感,提升骑行品质。
震动方面,在3档位4500转左右,脚踏上有密集震感,其它常用转速区间没有明显震动,6000转以上震动出现。从日常骑行感受来说,震动不影响总体舒适度。
油耗方面,油箱是18L,按照我试驾的综合工况续航是400公里左右,那么油耗4.5L的样子,这个仅作为参考。以我之前骑500R的经验,正常节奏骑,油耗会在4以内。
那么,从骑行感受来说,500AC的体验确实与产品的设定目标接近——舒适、好骑、安定。这样的特点,我认为比较适合两类用户群体:
一是刚接触摩托车不久,驾驶经验和技术都不那么丰富的车友,500AC容易上手、便于控制还有一类呢,是像我这样的佛系摩友,不追求速度和激情,只想骑着舒适、轻松。

这是500AC的大概骑行感受,希望能给车友一些参考。
最后一部分,要说到500AC的不足之处。
1、排气。即便是先锋复古,用这样造型的排气还是比较大胆,许多车友都表示不满意。我个人倒是也看习惯了,但是,排气的声音是我着实不太喜欢的,有些嘈杂,我希望是安静一些的声音,因为这个车给人的感觉就是安逸、稳重。

2、版画。准车主群里对于版画吐槽的也比较多,呼声最多的是希望素色,大家还是希望颜色上简单一些,不要搞得太复杂,我也同意这样的看法。

3、牌照灯线路走得有些奇怪。

4、仪表上的转向灯标识基本看不清。(转向灯亮,但仪表指示灯看不清)

我试驾的这款车虽然是非量产状态,但作为媒体试驾车,我认为还是要规整完备,不应该出现这样的问题:
1、龙头部分的线路没有捆扎到位,这点是不应该的。

2、标准件。主要是螺丝的使用,形状和颜色上不统一,影响了整体的质感。

希望量产车上不要再出现这样的现象。
500AC作为无极新标杆车型,较以往有很大的提升,在同级别国产车里也是优秀的车型,个别地方甚至超越了合资车型或者进口车。但作为有着更高追求的品牌,无极的目标应该是与进口车竞争,这就要求每个细节上的完善:
比如档位,500AC档位已经足够的轻巧、档位也清楚,但进退档的阻尼感和回馈就差那么一点点意思。再比如一些细微震动的处理,你说明显吧,也不明显,但是不是的就会有。
这些方面,是无极要继续去提升的地方,看似细微之处,难度反而是很大的,从70-80容易,从80-90有难度,90在往后的每一分都很难,这需要系统的、长期的研究、积累,也需要更专业的技术支持。
从发展方向上来说,无极是没有问题的,500AC已经证明了沿着这样的方向是可以做出更好产品的,希望无极能够从500AC开始,拿出更加优秀的产品。

编辑:Tammy
关键字:无极 500AC

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