中间的储物盒子里还带有一个内衬，方便放手机等物品，确实贴心。

从里到外，在看得见或看不见的地方，力刻318的一些细节设计确实很用心，而有些时候，往往几个小细节或许就能打动用户的心。

力刻318的骑行姿态比较酷，尤其是正面看过去，单人或组队出去都很吸睛，作为体现个性的摩托车来讲，这是加分项。

在踏板车上常被提起的怠速抖动现象，该车控制得比较理想，怠速抖动极小，在还没有试车的前提下，更容易赢得用户的好感。这里要特别一提，因为前刹规格较高，制动力度来得比较直接，在慢速掉头或转弯的时候，尽量减轻前刹力度或不用，多用后刹，不然有“栽头”、原地倒车的风险，初次接触建议先适应下刹车手感。

高速不飘，过颠簸路段不松散，车体很整，高转振动较小，动力输出积极，几乎没有顿挫感，制动手感很棒，刹车效果显著，博世ABS工作时的反馈也很柔和，这是车架、发动机、和制动系统等相互配合的结果，有着不错的驾驶品质。

发动机的转速上升很快，甚至说有点过于灵敏，往往一个大油门，转速就到5千转往上（仪表显示），参数显示最大扭矩25N.m在5000rpm时全部输出，比赛艇300（6500rpm输出最大扭矩）及台荣探路者300（7000rpm输出最大扭矩）都要早一些，但实际的动力响应没有下想象中那么强烈，这应该与踏板车的传动系统有关，需要一点反应时间。

受场地限制，没能做更深一步的动力及油耗等详细测试，直观感受该车的动力表现在同级中上水平。制动性能、减震效果、弯道表现等主观表现，该车能达到国产第一梯队水平。

后面找机会做个长测，毕竟我应该是最了解这个品牌和车型的人之一，关于该车的耐久性及稳定性等方面，这需要更长距离和更多时间的测试来验证，个人目前持保留意见。下面几点是我试驾后，对力刻318的一些建议。

原厂前挡风的效果一般，如果长途骑行居多，建议加以改装。

手把上没有空间加装导航支架，需要粘到方向柱中间或另想办法。但厂家表示已经在研制配套的手机支架。

个人认为前轮甩泥水现象比较严重，但工厂已经加装了挡泥板。

目前网点较少，某些区域车友购车或维修保养不是太便利。（年前预计达到50个经销商）

关于力刻318，车友们讨论更多的反而不是车辆本身的配置性能，而是价格和它目前的市场表现。

关于价格，仅从该车高规格配置，和精细做工来看，我觉得它对得起25800元的售价。我再大概捋一遍，前双浮动盘对向八活塞卡钳，后双活塞卡钳，标配博世ABS，全车LED灯具，带有前置摄像头，水冷四气门动力配德尔福电喷等等，一分钱一分货这个理，我觉得但凡对摩托车比较了解的车友应该都明白。

据我了解，力刻现阶段对于网络的搭建非常谨慎，他们目前优先考虑的是进口品牌商或实力较强的大商家及资深俱乐部，需要经过多次探讨才定下来，截稿为止，力刻官网公布全国共有21家网点。

力刻相关负责人表示，从现有的渠道反应来看，用户对该车的评价很不错，选择合适的商家对市场的良性发展有很大帮助，他们不太想急着扩张，为了短期的利益而影响长远的计划。从长远来看，这种策略个人是认同的，特别是一个新品牌，需要时间沉淀，有时候走得太快，反而不是好事。

但同时作为一个车友，我却很心急，因为身边不止一个朋友向我打听该车的消息，有些是想要入手但周边没有商家，后面等不及换成其他车了。

这个级别的用户更成熟，考虑更多的是自己的利益，会评估车辆的综合表现，且目前市面上同类型踏板车越来越多，其中也不乏有精品车，大踏板市场虽然火热，但总的市场就这么大，用户很容易转投它家。

所以，我的建议是，工厂可以适当加快脚步，稳重求进，尽快把网点撒开，另一方面，加快补充产品阵容。

总结：从目前的状态来看，力刻318不失为一辆精品踏板车，但作为大踏板里的新军，它还有较长的路要走，工厂有实力也有决心走下去，那就走着瞧吧。