本田NSS350的预售价格公布后，确实对踏板车市场带来很大的影响，雅马哈XMAX300、赛艇400、宝马400、贝佛利350甚至三阳巡弋都会受到影响，但对于三阳新九妹来说，NSS350的威力还波及不到，毕竟2万价格差不是小数，客户群体交集不大。

新九妹上市后销售很不错，关注度也很高，不少车友问我这车如何，于是就找到新九妹车主波哥，借车骑了几天，今天和大家聊聊这车。

我的结论是：如果只是想买个大踏板，预算3万，新九妹可以满足大多数人的大多数需求，3万内综合实力最强的大踏板。

之所以有新九妹，便有老九妹，新款和老款之间最大的变化是外观的改变，然后升级了无钥匙启动系统，座垫增加了腰靠，售价上从28800调整到29800.

老款九妹销量不好最大的原因是外观太一般，新款颜值提升一大截，再加上无钥匙启动，销量也蹭蹭往上走，充分说明一个在线的外观多重要。

为什么说这款车稀里糊涂买没错，通过试驾体验，我认为三阳新九妹在一个大踏板最关键的几个要素上在同级别同价位里是极具优势的。

一、动力方面

我没有去测试百公里加速，从直观的体验上，新九妹的动力输出是非常符合日常通勤、中短途骑行的，0-30之间只是略微有点肉（并不明显），30之后爆发，一直延续到110，110-120还有提升感，120之后加速感减弱，如果一直拉尾速度可以到130出头。传动的表现是比较高效率的，加上车子本身整备质量不算大，骑行中会有轻快的感觉。我在路上骑行的舒适区速度是100-110之间。

二、储物空间

储物空间是大踏板的重要评价指标，新九妹延续了老九妹储物空间大的优势，放一顶全盔和一顶3/4盔，再放套雨衣还有富裕。空间相当不错。

三、风阻保护

这种天气是测试风阻保护最好的时候了，新九妹的风挡保护效果相当好，以我的身高，几乎都感受不到什么风，原厂就有如此效果，确实不错；腿部的风阻保护尚可，但因为腿部受风方位多，总归还是没有风挡好使。

四、制动性

新九妹的制动效果是让我感到惊喜的。这种天气下的路面抓地力下降很多，但是新九妹的制动和轮胎表现还是让人很有信心，中高速制动的车身稳定性也比较踏实。

这四点，是新九妹给我印象比较深的，有这么四点，其实就足以去支撑29800的售价了。

那么新九妹是不是就很完美？是不是就是最好的选择？

当然不是，即便到了XMAX300和佛沙350这样的级别也不存在完美的车型，同样，也没有一个踏板车可以满足各种使用场景的需要。

我前面提到新九妹能够在这个预算下满足大多数人的大多数需求，解释一下：

新九妹的产品特点是偏城市运动踏板，适用的场景是城市通勤代步、中短途骑行，这也是大多数人的需求。至于长途摩旅，不是这个车的设计初衷。

一，油箱有效容积11L，我骑下来的百公里综合油耗是4.2L/百公里，有效续航250公里左右，长途摩旅上比较捉急。综合油耗高跟我的骑行风格有关，也是跟发动机调校有关，发动机是偏中前段的，你会比较容易给大油门获得提速感，这个就比较费油。

二，长途舒适度，新九妹的轴距是1535，这个轴距比巡弋小，比RT3和大阳V300都要小，轴距小带来了灵活性，但也缩小了腿部空间，前座垫的位置也不够宽大，如果身高较高，长途骑行的舒适度会降低。

三、动力。上面我说到新九妹的动力不错，是建立在城市、中短途基础上，长途骑行难免会有长距离、高速骑行，新九妹在高速的动力储备就略显不足。

当然，我提到的这三点对于大多数车友来说似乎也不那么重要，大多数人还没有细到这个程度。

至于新九妹的不足：

三阳新九妹最大的不足是缺少高级感，塑料件的精细度和漆水的厚度、光泽度都很一般，仪表的配置也有些落伍，甚至有点丑，整车还是看得见质感较差的绿螺丝，细节上的潦草还会带来一个问题就是车况的保持度，如果车子停放在露天、保养也不到位，车况就会衰老的比较快。但是，这个车的整体质量不用去担心，毕竟大厂出品。

另外，边撑的设计有点SB。

最后再总结一遍：

三阳新九妹，值29800，买，没毛病；

3万以内，目前没有其它车型综合实力强于新九妹，当然，其它车价格也便宜些。