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KPV信不信得过,看看犀牛怎么说

时间:2020/9/28 9:40:08

来说说KPV150这款车。

KPV150被车友所了解还是两年前的几张工程车图片,一直都有车友在关注这个车的情况,终于在摩博会之前正式上市。

这样一款有着越野风格的ADV踏板车,确实是一个非常个性的、差异化的踏板车,也是一个细分产品。

国内与KPV150同类别的产品,目前还没有,这个是独一份,国外的话,本田的X-ADV150应该是这类车型的引领者吧,不过好像也只有本田出了这样的车型,算下来,KPV150是全球第二款小排量ADV踏板车。

对于这样的ADV踏板车我是get不到卖点的,一个踏板车,又只有150的排量,怎么能ADV呢?

拿去越野?要行程没行程,要离地间隙没有离地间隙,怎么玩?

拿去跑摩旅?10来个kw的功率,极速也就110左右,根本不赶路嘛。

但是,有这么多车友关注这个车,想必还是有些东西是车友们看中的,于是我就做了个小调查

通过车友们的留言,我总结有这么几点需求:

1、通勤需求  2、摩旅需求 3、轻度越野需求

对于这个车的关注点有这么几个:

1、舒适度  2、震动  3、声音(是否安静)4、质量

5、动力  6、续航 7、储物空间 8、越野性能 等

综合车友们的需求和关注点,我发现自己之前的认知与车友们的需求是有偏差的,我更多站在一个纯玩的角度去评价这类车型,而车友们的需求兼顾了更多方面。那么,我就按照车友们关注的点,结合个人体验,聊聊KPV150这款车。

不管你承认不承认,KPV150的ADV风格绝对是吸引车友的关键,在一众150级别踏板里,它就是那么与众不同,前后14寸的大轮毂,全地形的龟背胎、前卫的造型、旷野的风格,不敢说骑上这车就是最靓的仔,最起码是挺有个性的。

当我骑着KPV150穿梭在重庆的街道上,往来于宾馆和摩博会场馆之间,所到之处皆是目光的焦点,相当多的车友都能认得出这款车,等红绿灯的时候也被多次问起这个车的情况,单单是这独一无二的吸睛外观和满街的回头率带来的愉悦感,恐怕也值回票价了。

外观之外,KPV150最大的卖点可能就是其所宣传的多面性能——天地任我行,所谓“既能城市代步穿越钢筋水泥森林,又能郊野撒欢纵行天地无所不能”,而其在宣传片中展示出的越野能力,也成为很多车友关注的焦点,这车能不能越野?能野到什么程度?

如果按照一款越野车来评价KPV150的越野能力,那就不用多说了,就越野性能来说,甚至都比不了换个全地形胎的CG125。但是,KPV150是个CVT的踏板车,纯粹为了越野能力,我想大家也不会考虑这类车了。在目前国内市售的150级别踏板里,毋庸置疑,KPV150越野能力是最强的。

那到底能达到一个什么程度呢?

其实KPV150的宣传片里已经告诉大家了,仔细看宣传片中的非铺装路面镜头,除了翘头这样的技术难度动作,砂石路、林地、土路上KPV150都可以尽情发挥。

虽然前80、后55的减震行程(后轮行程没有数据)并不突出,没法过大的障碍或者飞跳,但是180的脚踏离地间隙和1320的轴距,上下台阶,飞个马路牙子还是轻松加愉快。

对于踏板车来说,能做到这样的表现,应该也不负ADV踏板之名了。

为了验证KPV的越野能力,我跑了砂石路、土路,也上下了台阶,KPV150给我的体验就是让你在城市通勤之余,可以在枯燥的骑行环境中发掘不一样的乐趣。

遇到减速带不必担心减震到底的撞击感,给把油稍微拉下车把,让前轮稍微抬起,轻松越过,看到路上有破损不一定非得减速绕行。还可以享受路面起伏的荡漾感觉,想走个捷径可以穿越公园林道,遇到台阶直接下就行,这是KPV在城市里可以带给你的别样体验。

KPV在车把上的设计也提升了它的可玩性,车把相对较宽,舵角也比较大,这个有点类似越野车的设计,可以轻松做出掉头和反打方向的动作。

踏板车的通过能力一直是这类车的短板,KPV150的ADV风格设计,很大程度上解决了这个问题,也可以让踏板骑行中增加一些非铺装的乐趣,我觉得这是KPV150最大的卖点和优势。

有些车友准备拿KPV150去摩旅,我想主要是看中了三点:

1、通过性

上面已经说了,KPV150可以应付大多数的摩旅路况,即便是过烂路,大车走不了的地方,凭借较轻的车身,KPV在脱困上也更具有优势。

2、续航

KPV150有着11升的油箱容积,在中小踏板里,这个容积绝对算得上超大了,按照150级别踏板车2.5-3L/百公里的油耗,KPV150续航里程可以达到350-400公里,这样的续航里程甚至超越了不少中大排量ADV,对于摩旅来说,确实是一个优势。

3、动力

KPV150搭载的是150水冷发动机,最大功率是10.2kw,最大扭矩是13N.m/5000rmp,在150级别里这个动力水平只能算是中等。最高速我骑到108,5000转最大扭矩,在动力表现上,也是前段0-60比较有力,60-80平顺增长,80之后的加速能力就比较一般了。这样的动力摩旅是否够用,还是看个人对动力的需求,我个人觉得中短途还能应付一下,长途就有些吃力了。

KPV150最合适的场景还是日常通勤代步+近郊休闲骑行+轻度越野,玩得是多面性。

通勤代步方面,主要提几点:

1、舒适度

KPV150座高765,脚踏可以平踩,也可以斜放,腿部空间还是比较自如,我179的身高配上180的大长腿,没有局促感,只是斜放脚踏略微有些偏窄,支撑感不足。

骑行姿态身体是比较放松的直立状态,车把较高,手臂和肩膀没有什么压力,只是座垫的舒适度一般,软硬分布不是很均匀,这让总体舒适度打了折扣,后座反而有着不错的体验。

减震调校总体偏舒适性,前段较软,对一般的颠簸过滤较好,较大的冲击下比较吃力。

KPV150采用了脉冲点火,相当安静,怠速及总体的震动控制在这个级别里算不上优秀,中等一般水平。

2、储物空间

KPV150有两个前置储物盒。

右侧是充电盒,KPV采用12V与USB双电源结构,可同时为两种用电设备同时充电,极大提升了产品在户外环境下使用的便利性。

左侧的储物盒可以放点小东西,矿泉水啥的。

KPV150的座桶空间并不大,放不进一个全尺寸3/4盔,只能放普通的半盔,如果要增加储物空间,只能靠尾箱来解决。

3、操控性

KPV150在中低速驾驶条件下,较宽的车把和较大的转向舵角,使之有着不错的灵活性,甚至可以采用越野车的骑行方式做较大的倾角和较快的转向。

在中高速驾驶时,受制于14寸的轮毂、全地形轮胎、同级别相对大的整备质量以及偏软的减震设定,转向的指向性、后轮循迹性以及弯中的稳定感表现一般。这个很大程度上是车型定位结果,增强了非铺装路面能力,必然会损失公路上的部分性能。

4、制动
KPV150在制动上的表现是令人惊喜的,前后制动的效果都非常突出,尤其是强制动的介入和反馈都会让驾驶者在操控时更加有信心。要注意的是,原厂的全地形轮胎在湿滑柏油路面的抓地力一般,如果是驾驶无ABS的车款,应注意控制刹车力度。

5、座高

不少车友关心座高,主要是担心能否双脚着地。以170身高的车友做参考,几乎可以双脚着地,165的身高的女生也可以轻松前脚掌着地,对于大多数车友来说,KPV150在驾驭上没有什么难度。

6、其它功能

KPV150自带风挡,且具有可调节功能,虽然风挡不是很大,但在同级别里也算突出的,至于作用,对于我这样的身高来说,用处可能不是很大。

这个车最为诟病的应该就是加油口的设计,前置加油口是为了在加油的时候不用去开座桶,而KPV加油口虽然在前,但要通过拉动座垫下的拉环才可以打开,这个设计逻辑确实搞不懂。

脉冲点火和启停的配置不错,这样的组合基本也是未来的方向,如果后续能有无钥匙启动的配置就更好了。

关于做工

上面讲了KPV150在性能和功能上的表现,这车能干啥,能干到啥程度,还有一个重要内容也是大家所关心的,这车的做工和质量。质量需要时间验证,但是做工大体看得到。

重庆的摩企历来是不擅长做踏板车的,相应的配套水平弱于广东板块,从外观件、仪表和小配件的细节上看,KPV150做工比之PCX150这样的标杆车型还有一定距离,与光阳150相比也是有差距。若是给PCX150打个95分,KPV150做工上大概有78分的样子。

总结

历经两年时间,力帆终于推出了KPV150,这款ADV风格的踏板车确实在外观设计和可玩性上都可圈可点,在国内也没有同类别的车型可以竞争。虽然并没有越野车一样的越野能力,但KPV150在非铺装路面上的能力已经是其它踏板望尘莫及的,这能给驾驶者带来不一样的体验和乐趣,我想这是KPV150最大的价值所在。

11L的油箱带来的长续航,也增加了KPV150的卖点和实际作用;优秀的制动性能,让驾驶者在操控时更具有信心。

不足之处:驾驶者座垫舒适度一般、座桶空间较小、加油口设计神奇、小细节有待提升。

如果你只是想买个代步通勤的150,KPV150不一定是最出色的那个,但如果你想在这个价位上买辆个性十足、能轻度越野、好玩有趣的踏板车,KPV150好像没啥对手。


编辑:Tammy
关键字:KPV 力帆

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