上一篇，我们静态解读了赛科龙最新款RX3：《历经改进，愈发完善：解读新款赛科龙RX3》，现在来聊聊它的动态部分。一款成功的车型，必须上路合格。

新RX3换装了新的发动机和增加了安全配置。新的驾驶感受能否延续RX3的竞争力？在外观没有大改的情况下，它能否延续竞争力。

动态部分

发动机的改变

新款最大的改变在于发动机，由之前的NC250变为采用双凸轮轴设计的NT250，直接的受益是功率提升了2kW，总功率达到20kW。

老款发动机虽然也是中高转发力的特性，但低转速部分调校的不是很顺，起步时，油门需要刻意缓慢开油，急性子的话，有可能先突然拽你一下，然后再恢复它平和的动力。

在新的发动机上，起步阶段不易掌控的现象消失不见，正常起步没有了突然窜一下的感觉，即使油门给大一点，或者离合松快了一点，也不见突兀出现。

老款发动机另外一个难题是空挡不好挂，这在新发动机上得以解决，即使在我们持续拉高转行驶很长时间后，停车时依然能轻松找到空挡，这也是一项表面上看不见的升级。

有人把RX3定义运动型旅行车，在它诞生之时，国内250cc单缸机能做到高功率的很少，再加之旅行车、拉力车型的匮乏，而赛科龙恰恰又把那台皮实动力又好的NC250装进了RX3身上，所以很多人为它贴上了运动的标签。

在如今的新RX3身上，这种运动属性会更加强烈。因为新发动机更倾向高转速表显，最高可以拉到11500rpm，最大功率在9000rpm时出现。

实际驾驶中，从6000rpm开始就能感觉到动力慢慢递增，转速攀升的越高，提速越明显，宽泛的动力范围，换来的是在超车过程中有更持续的输出。在山路，则可以从容应对更多的弯道。

单缸机和高转速放在一起，不免让人想到震动的问题。的确，在这款新发动身上，我在保持6000rpm以上转速骑行时，手、臀部也同样感觉到了震动，但比较琐碎，符合认真的单缸机特性。

虽然高转速震感依在，但新设计的平衡轴主攻低频率震动部分，正常骑行情况下，转速在中低转巡航的震感并不明显，反光镜能看清后面了。

RX3经久不衰的核心

上市的7年时间中，RX3一直是一线产品，这与它的发动机脱离了关系。

一、老款NC250这款发动机确实耐用，用它跑摩旅、做工作车都没有太大问题，而且配件好找维修还很便宜。

二、它的动力水平不算弱，与当下热门的250cc相比，它的扭矩还更胜一筹，如果与价格相近的同类车型相比，它的动力更是出众。只是在整备重量上，赛科龙背负了三箱和护杠的重量，导致数据并不是那么好看，官方也未公布它摘除配件的重量。

虽然重量较大，但无论城市压弯还是行走非铺装路，并没有感觉到一个接近两百公斤的车身，最主观感受依然是延续老款的轻盈灵活。

实际驾驶感受

看起来很大，但实际上因为轴距短、车身轻的关系，它如很多街车一样没有驾驶压力。穿梭车流、低速掉头、快速入弯，不会感觉费力，新手与它几乎没有磨合期。

坐姿舒展，风挡在长时间高速驾驶时也减轻了身体的压力，长时间驾驶没有太多的疲惫感。不过发动机散热需要加强，长途驾驶和激烈驾驶后，两腿能感受到一些热浪。

轻巧的车身能弥补技术的不足，驾驶RX3在非铺装路上，也能找到公路上压弯的感觉，在推动车把转向时，没有大排量重型车的沉重感。车身的随动性依然像在公路上一样听话，减少了很多烂路驾驶的压力。

得益于新的减震，在最新款身上快速通过大坑、斜坡，避震行程虽然压缩的也很明显，但没有发生过触底。它也不是一味的硬，面对坑坑洼洼路面，有种韧劲。

在遇到减速带时，也不用像运动车型那样减速太多，然后缓慢通过。较快车速经过减速带，能感觉到避震在柔和的进行压缩、回弹，前轮不会被颠离地面。身体也不会与坐垫分开。

很重要的，与老款相比，是终于加入了前后ABS系统，可提供多一分安全保障，ABS启动时没有弹脚的感觉。但在制动效果上还有提升空间，可通过改换刹车皮达到。

新的动力感受，在烂路体验中也同样明显，中低转速的动力不仅能应付行驶需求，后轮卡在坑里，低扭轻松脱困。但因为轮胎并不是越野胎，不能做太难的动作。因为RX3的定位是可以带你通过，而不是征服。

最新款RX3相比老款前后标配了ABS，更安全。新发动机更充足的动力让它可以带来更爽快的提速感。轻松容易掌控的动力和车身，适合每一位喜欢冒险车的新手。

此次RX3的升级，很大程度化解了竞品带来的压力，多项的升级让它更加完善。它虽然并不算完美，还有许多需要继续前进，但无论从品质还是销量来讲，绝对是从有休旅车至今最成功的其中一款。