三阳的FIDDLE 125 ABS作为老款FIDDLE的改款升级车型，在今年的三阳新车发布会上一经亮相，就凭着清新典雅的风格和高颜值，以及不俗的配置水平在一众新车中脱颖而出，获得很高的关注度。新款FIDDLE 125 ABS，在老款FIDDLE的基础上在外观部分做了很大的变化，有着更加复古的流线型设计，设计元素更简洁时尚，是一款颇有格调的轻复古踏板车型。既然在外观方面得到了比较广泛的好评，那么大家对FIDDLE 125 ABS的驾控表现则更加期待，下面我们就来看看这款车的动态驾控表现有没有成为一台热门城市踏板车的潜质。

对驾乘友好的安定感

说一下小结论，FIDDLE 125 ABS从驾驶感受上来说可以提炼为一个“稳”字，没有太多突出的性格，这个“稳”是多方面的，包括操控、加速、制动等等方面，驾驶风格带有属于欧系踏板的那种稳定感。制动表现不及预期，动力表现调校不错，综合驾乘表现对新手或女性用户非常友好。

我们先来说一下FIDDLE 125 ABS整体的操控，它与三阳旗下另外一款热门的踏板车FNX 150是两种不同的取向，FNX是明显的日系运动踏板车的驾驶风格，操控非常轻巧灵活，而FIDDLE 125 ABS则是偏向于欧系踏板车的操控感受，操控较为沉稳，没有FNX那么“贼”,正立式前叉与双后减震的组合也是为了城市舒适驾驶而调校，支撑力和阻尼感较小。在低速转向时相比常见的日系125级别踏板车来说感觉有点重，这其中也有体量和轴距等方面的影响。在高速转向时，车身也是保持了非常稳健的特性，给骑手一种更大级别的稳定感。

动力方面FIDDLE 125 ABS依旧搭载了老款上那台水冷两气门单缸发动机，排量125mL，但两代产品的动力调校还是有所不同。FIDDLE 125 ABS的发动机账面数据比起上一代在最大功率上提高0.4kW，最大功率转速也延后了500r/min，最终最大功率达到了8.8kW（8500r/min）。最大扭矩则下调了0.7N·m，为10.3N·m（6500r/min）。这样的改动明显令FIDDLE 125 ABS提升了高速性能，也让这台125级别车款达到了一些150级别踏板车的功率水平。

在实际加速测试中，FIDDLE 125 ABS的表现也是非常的“稳”，起步转速较高，在起步时的低速状态下没有明显的拖拽感。加速过程非常平顺，油门的反应也很线性，只有在接近最大功率转速时才能感觉到动力的输出有一个小的爆发点，但也只是那么一下。所以FIDDLE 125 ABS加速表现出来的“稳”也是符合其车型定位的调校，平缓的加速曲线不会让骑手感到慌乱或紧张，同样是安定感的体现。

虽然说FIDDLE 125 ABS加速平顺，但不是代表它慢，反而它的加速成绩在同级别中是比较优秀的，在城市中常用的0-80km/h这一速度区间，加速成绩为11.3s，而0-100km/h的成绩为23.6s，这样的表现在125级别中并不多得况且FIDDLE 125 ABS体重并不占优。如果以我们去年同期测试过的三阳FNX来做比较，两车在差不多的测试条件下，0-80km/h时的加速成绩基本相同，在0-80km/h之前，FNX凭借更大一点的扭矩全程快过FIDDLE 125 ABS，但在80km/h之后，FIDDLE 125 ABS则凭借更大的功率输出开始反超，最终在0-100km/h的成绩上比FNX快了2.9s，这样的对比相信大家能对两车的加速有一个更直观的认识。

FIDDLE 125 ABS在制动方面的表现跟我们的预期有点差距，导致这个问题的主要原因是在于后制动力道和后轮ABS的匹配调校方面，另外128kg的整备质量对制动测试结果也会有一点点影响。其实单看FIDDLE 125 ABS的制动配置有着不错的底气，前后碟刹以及双通道ABS的配置，制动配置上就比许多同级别产品高出一头。在制动过程中，FIDDLE 125 ABS前制动的表现是比较正常的，制动手感比较线性，制动力度以及ABS介入时机都是比较恰当的。主要问题发生在后制动，后轮ABS介入时机设定过早也可能是制动力度太强，导致在制动过程中后轮非常容易触发ABS。在我们的多次制动测试过程中，后制动捏了没多少，后轮ABS就介入了，使得后轮胎无法保持最大抓地力，直接影响了制动成绩。

FIDDLE 125 ABS制动成绩60-0km/h的制动距离为19.2m，制动时间2.8s，40-0km/h的制动距离为8.2m，制动时间2.0s。这样的成绩说不上差，但在我们测试过的同级别踏板车中也只能排在中等水平，甚至不如一些没有ABS和CBS的踏板车。另外测试过程中的G值也能很明显的体现出前面所说的后轮ABS介入过早的问题，在60-0km/h的测试中，最大G值1.1G，属于正常水平，发生在制动过程初段，平均G值却只有0.7G，说明大部分制动时间内制动力度是比较小的。不过这样也有另外一个好处，还是那个“稳”字，制动过程非常稳健，没有那种所谓的撞墙感，给人踏实安定的感觉，这么说的话FIDDLE 125 ABS这一系列的“稳”真的是对新手非常友好易上手了。不过我们还是希望厂家能针对后制动继续优化，另外也提醒大家不要陷入ABS的误区，ABS只能防止车轮在制动力度过大的时候抱死，但并不能缩短制动距离。

舒适的人机关系

作为一款城市踏板车，FIDDLE 125 ABS在舒适性方面表现良好，特别是整车的噪声以及震动控制值得表扬。噪声方面，无论是怠速噪声还是行驶中的噪声，我们认为都达到了同级别车型中非常安静的水平，不喜欢恼人的声浪的话，这款FIDDLE 125 ABS值得关注。另外震动抑制方面也同样优秀，无论是车把、脚踏还是坐垫的震动在同级别中都是非常不错的。

得益于在125级别中有着较大的体型，FIDDLE 125 ABS的空间舒适性表现不错，更长的车身带来了更大的腿部空间和坐垫长度，以图中身高182cm的驾驶者来说，腿部和膝部位置仍保持了较大的空间，另外较长的坐垫相比许多日系125级别踏板车来说在双载时也有着更好的舒适性。同时760mm的座高以及两侧收窄的坐垫处理，让体型娇小的女性用户也能轻松的实现脚着地，再一次增强了安定感。