在过去的两年里，国内复古机车市场显得格外热闹：各种排量，各种细分风格，推陈迭代速度之快令人咋舌。相比之下，作为国内复古厂牌先驱的鑫源似乎就太低调了。继两年前RAMS440发布后就几乎一直没怎么更新产品，市场宣发也没以前那么大动作，是产品重心转移还是在韬光养晦？  

这个曾在复古圈里火遍大江南北的国产品牌，感觉都要淡出视线了。

难得聊点主观情怀

说起鑫源其实挺有意思 ，这个从创立至今接近20年的品牌却一直不怎么随大流。在政策大环境导致整个行业不理想时，厂商和用户往往都会比较浮躁。而鑫源从没出过什么市场主流车型，都偏向些更有精神和文化属性的小众产品。这种不随大流去触达用户体验和顾及情怀，则显得有温度。

08年开始我骑honda的那款CB400SS，和我一样会接触这类复古车款并且喜欢的，其实也大有人在。但是非常规渠道获得的车型，其中心酸和风险人尽皆知这里无须多言。。自然那时国内的复古市场生态也成不了什么气候。彼时的稳重派玩家们通常没我们那么激进，会对着屏幕上的海外车款唏嘘：某某车真好，要是国内有家车厂能引进或复刻就好了。

吃螃蟹的鑫源严格讲算国内第一个做复古产品线的厂商。最初的产品XY400尽管满是日系复古车的痕迹，却也曲线救国 满足了复古车友圆梦的痛点。

▲2015年鑫源400上市，这台国产的有调调“棍王”让鑫源在关注用户体验和需求的混沌时期走在了前面，也让带动了整个国内的复古市场生态。

▲几乎每个车友身边都会有一些骑复古的朋友，复古的骑行场合里绝对少不了XY400车友---相比当时其他国内产品的造型，样子简洁耐看的国产400大单缸价格平易近人，受到车友们认可，随之流行起来也就顺理成章了。

XY400创造了优秀的综合销量，把这款车型从小众领域推向了“大众”，上图虽是调侃却很妙的表达出了用户们对这款“神车”的感情---还是香的。

这台简单皮实的国产单缸复古虽然在近几年没那么火了，依旧是改装的好坯子，为国内复古改装文化根基提供着土壤。

▲2020年复古改装大赛上的获奖作品：出自友人 志明的seven ride custom。

▲2018年发布的400TT在造型设计可谓国内车款中的翘楚，把cafe的精髓原汁原味的呈现出来，但保有量是凤毛菱角。

步子走的早，车却卖的少 。

在大热时，鑫源也用OEM的方式做到了国内海外两开花。即便如此，这样一个以照顾用户情怀专注出小众风格产品的厂商其实并没有活的很好 。（E说所掌握的销量数据拿到整个行业内和主流车型相比，也只能说是沧海一粟）

这样做并不具备传统概念的经营逻辑：不都是考虑 量 本 利的吗？在不计投入产出比的事情上，傻乎乎的鑫源做的并不少：继xy400之后持续做了边三轮，Scrambler风格，enduro风格的SV440，他们甚至把一台车友改装的作品因大受好评而量产了。在当下刮起neo新复古风潮时，依旧执着满足小众需求，坚持风格的举动似乎有点傻。不过在这条奔傻的道路上，也收获了很多志同道合的朋友 ，包括我自己。

▲笔者自己也有过一台XY400，觉得皮实耐看好操控。钢丝圈，大单缸，传统的风冷和散热鳍片 轻松的满足我对复古和骑行的场景需求。

尽管有着诸多通病，缺点，可不妨碍大家对这样一个生产不随大流，满足需求且不贵，坚持走传统复古车产品的厂商产生态度认同。当你对品牌产生出一边骂着，却也期待能生产更好的更纯粹的产品时，我们可以把这种认同情绪叫做 情怀。

谁都盼国产厂商能更好不是吗？可鑫源似乎很久没有更新产品了。接下来他还会造点啥？

8年米兰车展上露出的带有继承swm的老派vmx风格的sixdays 440在海外率先开售后，终于升级成500排量正式要来了。好吧，又是能让让不少老拥趸种草的小众风格。等2年了，可算是来了。

鑫源  SIXDAYS 500

vmx风格

这款sixdays 500追根溯源的话还是要说到意大利的SWM （送外卖 ）

SWM(全称：SPEEDY WORKING MOTORS) 创立于70年代的意大利,一度问鼎世界级越野赛事冠军并跻身世界三大越野摩托车品牌之一。2014年鑫源通过收购控制了SWM,并将该品牌的车型引进国内销售。

▲1973 SIXDAYS ES 100 ，现在我们把这种风格称为VMX。

它最初的几次在比赛中正式亮相是1974年在Camerino举行的六天赛事中，期间Rottigni开着Six Days 125亮相，在苏格兰Man岛举行的50a 6天银花瓶比赛中取得的胜利标志着车队达到了荣誉顶峰。

敲黑板划重点：

我们把现代复刻当年的场地越野车型的风格称为vmx

全称：复古越野摩托车#vintage motocross#

多以前21，后18轮圈组为主

复古造型的场地专业车

vmx是一种怀旧的心情，为了它不和别的摩托车的风格混搅，给它取了vmx的名字，它的风格车型仅限于60年代-80年代的民用车和场地车，｛近代复古越野摩托车也算｝，一般简单特征就是前泥瓦高挂，通透性好，全地形方块轮胎，车身构造简单轻盈，油箱小巧，大多以2冲程发动机为主。后避震是双根造型。

恩，这样看外观是挺对路数，到底实车如何？

正式进入测评部分：力求客观详实，给诸位且作参考。

简单过一下静态的部分：轴距是1440mm 坐高：810mm 离地间隙180mm。整备质量：173KG

让183大长腿的本王来让给你演示下尺寸和坐高的关系。

高位前挡泥板、辐条轮毂、双高位排气和双摇篮车架，等等元素加在一起，让六天 500“野范儿”十足。

外观采用当年六日耐力赛相同涂装，更增加了它的复古味。尽管有了swm sixdays的元素传承，但更平易近人一些。整体风格更平顺的像scr，是一台好看的车没错，对追求VMX的硬核玩家来说，可能会期待更高的离地间隙和更大尺寸的前轮吧。不过细心的朋友一定发现了右侧发动机边盖外观的升级，更有古早味了！

小尺寸圆灯+小风挡和金属材质的前泥瓦相得益彰。主光源也升级为时下主流的LED光源。15L的油箱容积可保证整车骑行300km左右的续航能力。

双边单出的高位排气增加了涉水能力，从视觉效果上又增加了大排量气势。整体质感不错，出气声浪也比较既饱满。“500”字样的号码牌也让这台车和之前的六天250做了区隔标识，个人建议有改装意愿的玩家可以把号码牌的位置替换到原本边盖的地方，别问为什么，试下便知。