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大运拉力300X 云南千里长测总结报告

时间:2020/5/16 10:02:21

在这个特殊的五一假期里,我们牛摩网编辑部针对大运的两辆新车进行了一次长测,分别是大运LATTE 200复古和大运300X。在长测的途中,正好赶上了在五四青年节何冰老师献给新一代的演讲《后浪》。我在长测途中挤出仅有的一点休息时间看完之后,作为一个90后,内心也是相当澎湃、欢欣鼓舞。
很是庆幸自己生活在这个时代,科技繁荣,文化繁茂,城市繁华,国家富强 ,同时也庆幸着, 我们拥有了更多可以选择的权力。
“你所热爱的就是你的生活。”

当今的摩托车圈子里,越来越多的年轻人接触到了机车文化,并且喜欢上机车。

也有许多年轻人迷茫着,在进口或国产,大排或小排,跨骑或踏板中难以抉择,万花渐入迷人眼,不知道该选择哪款车型,殊不知在不久的过去,当时国内的摩托车市场只有125,150可供选择,而250以上排量的摩托车,还只是一场美好的梦。

如今的摩托车市场也不再是那个250排量就能够称得上大排的时代了,随着国内车厂的不断发展和更多青年人新鲜血液的注入,国内的各个摩托车厂家的新款如雨后春笋般相继问世,如同奔涌的后浪,将整个行业重新洗牌。

“风驰天下,大运摩托”本是当年领军者的大运在沉淀了太久之后厚积薄发推出了大运LATTE 200复古和大运300X这两辆针对当今潮流的产品,在现在的摩托车玩乐市场反而成为了这个行业的后浪。

为了能更好了解摩托车市场里各个人群的需要,大运特地邀请了牛摩网联合进行了这次“大运.彩云之南——LATTE200,DY300X云南游记”,而我和晕倒大哥作为这两款新车的车手也全程参与了这次活动。

正好,历经沧桑成熟稳重的中年大叔和正值韶华不谙世事的青年一同骑行,一个安全摩旅里程超过60万公里,几乎跑遍了全中国的摩旅老鸟和一个从来没有骑车出过省,基本只在市区内骑行,摩旅经验等同于零的摩旅小白,这对组合和大运的新车会发生什么奇妙的化学反应呢? 

在骑行首日,当两辆车摆在我们面前时,晕倒大哥很贴心地让我选择车辆,而我的心里早已有了答案,大运DY300X就是你了。

大运300的外形还是非常漂亮的,原厂自带的环抱式防护杠,发动机下护板,手把护板和三箱让它有了探险车的气质,非常地有气势。

手忙脚乱地穿上骑行服、马甲,戴上手套,在众人的帮助下才安装好了对讲机,既然车好看,装备也必须一件不少。

受制于拉力裤弹力的限制,身高178的我准备从平地跨上大运300的坐垫时才发现展不开腿,于是我采用左脚踩住脚踏的方式上车,用这种姿势上车既有范,又实用。

由于我们出发时声势浩大,连昨晚替我们看车的保安和酒店的老板也凑上前来询问车型,了解我们的行程后,在他们的祝福下我们出发了。

等待许久,终于出发了,不过刚开始骑行的过程中出现了一点小插曲。

在我们出发加完油后,天空就开始下起了毛毛细雨,让丽江这个本来喧嚣的城市显得尤为寂静。

300X原厂就配备了双闪开关,在这样的情况下,我打开了双闪,和晕倒双双冒雨前行,晕倒大哥在前负责带领队伍,我则紧随其后。出了郊区后,蒙蒙小雨渐渐褪去,天气也变得温和起来,此时晕倒在对讲机里不断呼叫我关掉双闪灯,而我关掉后晕倒还是持续呼叫。

原来300X的双闪灯设计左右都是开启,只有中间是关闭,这一点在骑行中盲操作不太方便。

300X配备了一块比较大的液晶显示屏,实际尺寸还没有得到准确的数据,但是显示面积比市面上的正常尺寸的手机都要大,并且在不插入钥匙,电门锁未开启的状态下屏幕的右下角会显示时间。

而在屏幕两侧分别有3个显示灯,分别是转向、故障检测灯、远光灯、水温警示灯、ABS、空挡仪式灯。

虽然是单色仪表,但是仪表的显示还是非常清楚的,并且该有的信息都有。

让我比较惊喜的是这块风挡看着面积不大,但实际挡风效果不错,不论是雨雪还是高速的情况,我的胸部几乎感觉不到风压的存在,主要是风挡的角度将大部分的风都引开了,刚好到我的头盔部分,这一点对于降低长途摩旅的疲劳感非常重要,至少让我在这几天的长测中不必过多遭受寒风的摧残。风挡上有两个小的挡风口。

大灯采用的是HS1级别的35W卤素灯源,其余灯源均为LED。

大灯实际使用下来还是稍显不足,虽然卤素灯源在雨雾天气的穿透力要强于LED,但仅仅够用,后期建议自行更换灯源或者加装射灯。

都说人靠衣装,车靠包围。300X整车虽然看上去不大,但是能给人一种紧凑的感觉。特别是小腿前侧的侧板,在高速骑行的时候能使小腿避开一部分的风,并且非常适合夹持,长时间的骑行也不会带来不适。

在经过长达7天各种环境的骑行后,途径香格里拉、长江第一湾、白马雪山、梅里雪山、身处海拔近5000米高原,历经艰险,让我对于大运300X有了更深的认识。

大运300X在路途中表现出了全能性,在经历过各种路面后,依旧能有良好的稳定性。即便是在高原上,采用电喷的大运300X,丝毫没有受到影响。而化油器的车辆,在高原上难免也会像人一样有高反的情况。

虽然300X为了兼顾探险和通勤采用的是前轮110/70-17,后轮140/70-17的正新两用龟背胎,不适合极端冰雪路面,但我们还是把300X开上了雪地撒欢。

松软的雪地很快就把车轮下部埋了进去,胎纹间也被勇闯天涯的雪花填满,这个时候车重就显得尤为重要了,好在300X的整备质量只有170KG,即便是在雪地上,也是非常轻盈的。如果把动辄200KG以上的重型ADV放到这雪地里,我是无法想象的。

虽然雪地让300X失去了部分抓地力,但同时更有乐趣了,也能体验一把可控的“失控”,在雪地上很容易就可以体验“漂移”的快感,如果换上雪地抓地力更好的大齿越野胎,去掉负重的三箱,我肯定能玩的更加开心。

看我玩的这么开心,晕倒大哥也按捺不住,骑了大运LATTE200也上了雪地。

我和晕倒俩人在雪地上玩的不亦乐乎,晕倒最终累得背朝雪山面朝天,我却悄悄捏起了雪球。

即便是在近5000米的雪山上300X被我们如此“摧残”,但是依然正常启动,丝毫没有受到海拔和气温的影响。除了白马雪山给我留下了美好的回忆之外,300X给我留下了坚固耐造的印象。我和晕倒也因为这波小插曲建立起了深厚的“革命友谊”,有时候男人的友谊和快乐就是这么简单。

在翻阅白马雪山之后,令我印象比较深刻的是,我们在经历一段近十公里的非铺装路面时,大运300X也给了我充足的自信心。

云南长测第一视角,无剪辑原片

双腿夹持住油箱,站立骑姿,大腿也不会受到油箱的影响,并且能够很轻松地前后移动身体,这对于通过越野路段有极大的帮助。在过一些大坑大洼时,只要起身,弯曲膝盖,保持住油门,能够以四五十码很轻松的通过,这套减震帮了很大的忙,不会有过多弹起的动作。 

 经过了云南那几天的各种路况,最终我们来到了一段非常不错的沥青路面,已经许久没见良好路面的我们终于再也按耐不住,在马路上开心地撒了欢。

因为难得遇见了云南的好天气,轮胎的抓地力也相当不错,在每个弯道都游刃有余,压起弯来。

为了减少非铺装路面带来的颠簸,减震的调教属实偏软,在弯道中对高速行驶的车辆稳定性会有一定影响,在经过坑洼时车身上下浮动的时间比较久,幅度比较大,希望工厂后期能换用阻尼更强的减震。

总的来说,大运这次推出的新品能看出对于摩托车的追求,以大运的实力,完全有能力推出更多的更好的产品,同样,也希望大运在玩乐摩托车这条奔涌的河流中真正成强而有力的后浪。

奔涌吧后浪!

编辑:honey
关键字:大运 300X 拉力车

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