任何一款产品畅销全球不是没有原因的，就比如我们本篇试驾的这辆五羊本田PCX150（以下简称PCX150）。从登陆欧洲市场至今的九年里，PCX150共计卖出14万辆，数次被评为最畅销车型。

在还未正式引进之前，国内很多人就已尝鲜，它的驾控感受得到很多人的赞许，它也是很多老玩家期待的一款车。虽然新车接近三万元的落地价让很多人打消了购买念头，但全国仍有数千位首批车主坚持他们的选择。今天涅槃就和大家聊聊它的魅力在哪儿。

静态部分

动态部分

其实这次试驾掺杂着我自己的一点私心，因为拥堵的交通让小踏板成为我未来的刚需，对车的挑剔让我差点钻进死胡同，选车清单里只有区区几款，PCX150正是其中之一。试驾过后心中只有三个字“就它了”。但事后我并没有订车，因为与很多车友一样，新车的售价的确超过了我的预算，所以我决定等二手车。

为什么明知道二手车也并不会便宜太多，我还执意去选择它，这就是我将要聊的内容，一位二手PCX150预备车主的驾乘感受。（以下内容放心看，妥妥没充值）

对我个人来讲，外观是舒心、操控是安心，所以对外观我并没有太多追求，好骑是我选车的第一要素，在这点PCX150合格了。

它并不是运动型的定位，开始对动力我并没有报什么希望，但当起步狠拧一把油门时候有些超乎我的预想。

虽然并没有同排量运动型踏板提速那么惊艳，但也并不感觉肉，即使双载情况下也能感觉到一小股力道。但是这股劲儿延续不了很长，时速超过60km/h就开始逐渐回归佛系。

低速时轻拧油门动力相当顺滑，想要多少动力完全看手上功夫，配合极小的抖动感，低速跟车时也很惬意。油门的力度适中，长时间保持一个角度不会很累。如果手把胶再粗一点，戴冬季手套时的手感会更好。

如果操控有并列第一这个选项，PCX150一定会站在我心中的领奖台。窄路掉头时可以很有信心一把就压过来，轻、稳的感受不仅好上手，还让低速控制倾角成为收放自如的一件事。如果用它练金卡纳将是一辆利器，前提是要先把大梯（主撑）拆掉。

高速过弯的成绩就不如低速那么亮眼了，做反向转弯时，车身虽然够稳但不够灵活，需要多用一分力气压低车身才不会外抛，变方向的时候也需要早入弯，车身的反应会稍慢一些。但这也并不是它的劣势，毕竟从轴距和定位来讲就和运动不沾边，所以中规中矩的高速过弯表现是合理范围之内。

既然买小踏板就是为了轻松代步，所以我对舒适性要求并不低。对于身高168cm的我来讲，身体得到了足够的伸展，并没有像有些尺寸更小的踏板那样蜷着，车把的高度和距离也刚刚好，城市中连续骑十多公里也不会觉得累，如果坐垫再稍微软一点就更好。

避震的软硬度拿捏的刚好，它没有像佳御避震那样软到像坐在弹簧上，也没有运动踏板将路况都传递到屁股上的感觉，途径不平整的路面和在公园砖路上行驶时的颠簸感不生硬，能感觉到避震器在工作，又感受不到太明显的震动。

综合各方面考虑，PCX150是我认为用作日常代步很轻松的一款车。可能会有人说，二手车也要两万多，为什么不选250cc大踏板？因为我自己对踏板的用车需求就图个皮实、省油和灵活，城市中钻来钻去还是小踏板更轻松，需要补充一句的是，这只是我个人的选车需求并不代表大家。

PCX150的引进再一次展现了本田的造车水平，轻松无压力的骑行感受让它成为非常称职的城市代步利器。我不评判它的性价比如何、是否值得购买，因为每个人都有自己的理解，我只想说PCX150身上有很多地方值得国产品牌去学习。