其实去年SIXDAYS就已经在日本上市，只不过限于法规方面的考量，日本市场销售的是400cc版本，在中国版SIXDAYS 500上市前，我们不妨先看看日本机车媒体tandem-style.com对SIXDAYS作何评价：

本次试驾的车型是SWM新发售的400型SIXDAYS，我们希望通过简短的街道试驾让各位对它有一个大致了解。

需要注意的是我们通过调节后减震行程和放低前减震，将试驾车座高降低了30mm，这一点与市售量产版本有区别。

SIXDAYS 400最令人瞩目的特点就是来自意大利的外形设计。

紧凑的车身结构和简约的黑色车架涂装，加上LED灯具的布置呈现出一种经典而时尚的印象。同时长行程减震、发动机下护板、上翘的前挡泥、辐条轮、左右双出排气等等诸如此类的配置，使得整车外形风格上向越野车靠拢。

首先，当我上车时，首先感觉到的是平坦的座椅和正统的油箱形状（容量为17L）使膝盖能轻松夹住。标准身材的骑手（作者身高169厘米，体重63公斤）具有高度的位置自由度，可以自然骑行而不会感到任何不适。

风冷的OHC四气门397cc单缸发动机发出清脆而有节奏感的声音，这可能是440cc版本以下的声音，震动集中在低转速区间，随着转速攀升，给人一种可能扭力很强的印象。

与国内摩托车不同的是，在低到中转范围内转速并不容易掌控，但这是一个偏好问题，因为在高旋转范围内您会感觉良好的增长，因此这是一个折衷方案。

骑乘体验方面，正如前文所说，本次试驾仅采用街道试驾的方式。悬挂系统经过精心调校，与低速行驶相得益彰，即使您像普通的公路车一样骑行，也可以在城市中骑行而不会感到任何不适。我感兴趣的前19英寸轮毂和花纹的轮胎，但是前轮的尺寸导致轻微的颤动感（但如果过弯时超过某个倾斜角，我会担心失去平衡），但即便是这种花纹的轮胎在正常速度范围内，没有察觉出失衡感。

后摆臂也已从其他型号进行了更改，其圆管设计强调了越野的品味。轴距设置为1,452mm，比使用相同的19英寸前轮的银瓶400长10mm，因此我认为高速行驶时的稳定性还不错。此外，采用前后链接的双通道ABS在紧急情况下作为安全保障也是很不错的一点。

很遗憾，这次我只是在城市里跑了一点，但最初它的座椅高度比其他高度为855 mm的车型高了近40 mm，所以重心似乎更像是越野车型 根据身高，我觉得在平坦的泥土上跑步可能会很有趣。