在竞争激烈的国内125cc小踏板市场上，一款车它要生存下来，甚至是获得消费者的青睐，其实不能只有外形跟配备而已，在动态表现的部分，你要怎样让骑士满意，甚至是超乎预期，这个绝对是非常重要的关键，今天我们就来看看豪爵USR125它的动态表现到底能不能符合我们的需求？

跨坐上车，最小离地间隙120mm的USR并不会让身高170mm的小编感觉到压力，可以双脚踏地，在自然的骑乘姿势下，后脚跟会微微的抬起，使用上没有什么压力，很轻松。我想如果是身材娇小的女骑士如果想要双脚同时着地，垫脚的情况应该很明显，可是在使用上只要抓到车辆重心的分配，我想日常使用是不会有太大困扰的。

乘坐感受部分，豪爵USR125的椅垫设计在前后座之间有些微的段差，前座的空间相对后座大一些，很宽敞，而且泡沫的触感是比较有弹性的，但是又不会过于偏硬，我挺喜欢坐上去的感受的，后座的部分，虽然不像前面这样宽大，但如果你要应付两个大男生双载，都不是什么问题。

实际骑乘上路，USR125的动力表现和豪爵自家的VH125非常相似，在起步的阶段，油门灌下去离合器刚结合的那一段速域，他的动力输出是比较缓慢、比较温吞的，你感觉不到很强力的冲劲或者是爆发力，可是当我们把速度带起来来到表面20Km/h之后，你会发现油门开始给你一种蠢蠢欲动的感觉。你可以透过右手的转动去感受到逐渐增强的扭力感，然后随着我们把速度向上提升，它在表速大概20km/h到70km/h的这个区段可以带给你很明确、很饱满的加速感，而且不会有太多的停顿。你油门继续转，他就是一路的把速度向上提升，大概在表速75之后，才会逐渐的趋缓下来。

这样的动力表现，或者说是传动设定到底是好是坏，其实因人而异，虽然起步的那个瞬间他没有办法让你有一种解除封印的爆发感，可是在我们日常生活中最常用到的区段，他在大概就是我们起步之后小心的通过路口，然后开始准备加速的这个时间点，依旧正好进入了他动力输出最漂亮的一段。所以我觉得这其实是一个很好地设定，他符合了大多数人的需求，也可以适度的去兼顾到油耗的部分，所以你可以看到在国四环保法上路之后，其实有很多车厂的新车也是采用类似的动力设定。

看完动力表现之后，接下来我们看一下USR125的悬吊系统。前面是正立式前减震，这个不管从过去还是现在，都是国产小排量踏板里面正常的设定。再加上后面的侧置单减震，他所呈现出来的悬吊特性跟国产通勤、平价型踏板有很大的不同，他的整体操控、过弯的反应，还有悬吊做动的回馈，都是更明确、更有运动感的。虽然说这个同时也会带来路感偏硬、小弹跳比较明显的特质，但是当你来到山路，你进入弯道的时候，我相信你会更喜欢USR125这一种可以放手用力操驾、去享受过弯乐趣的特质。而不是直线很舒服，可是你一用力刹车，一进入弯道就软软的、就摇摇晃晃的特性。所以以USR125他的悬吊配置，我觉得是可以给骑士更多的发挥空间，也可以带来更全面的动态表现。

至于刹车制动的部分，USR125的刹车力道本身是不错的，可是因为后鼓刹的原因，后刹车的手感还是跟过去豪爵的踏板一样，还是软了一点，所以如果你过去骑的是后碟刹的踏板的话，你刚换到这一台车的时候，可能需要花一点时间去适应一下。但这不是太大的问题，他一样可以提供给你足够的安全感和防护效果。

其实USR125他的动力不是最顶尖、最猛的，但是当你需要速度、需要动力支援的时候，他可以给你及时的反馈，他的悬吊设定也不会像传统小踏板一样太过温柔，只能摇摇晃晃的的进弯，好像在坐船一样，他走的是更运动的设定，骑起来是更容易掌握的。这个我想也是比较符合现代骑士的喜好和诉求的。所以如果你喜欢更硬派一点、更有动态乐趣的车款，那么豪爵USR125其实会是一个不错的选择。

整体来讲，如果你要的是一般日常通勤使用，偶尔也想要去小小的跑跑山，他都可以满足你这样的需求，如果你对车辆的操控有一定的要求，当然不是说要去跟人家比赛，或是在山路上跟车友输赢，不是。但是你希望你的过弯、你的入弯是可以更稳定、更扎实的，让你更有安全感，那么以USR125的原厂设定来说，我想是可以让你满意的。

那什么人比较不适合豪爵USR125呢？我想第一个就是在你买车的时候你是个绝对的价格取向者，就是你不管是否有性价比、不问质量、也不追求配备的好坏，你在意的只有单纯的价格而已，那么豪爵USR125恐怕不会是你购车的首选了。因为以豪爵USR的各项配备、整体的表现，其实万元左右的建议零售价算是有性价比优势的了，可是有些人买车的时候，他其实不太在乎什么配备、什么操控、什么整体表现，就是单看价格而已，超过7000多就是贵，超过8000就是不能接受，所以如果你真的只在意售价，不在意其它的综合表现的话，那么豪爵USR确实不太适合你。