前双盘刹配有对向四活塞卡钳，后单盘配双活塞卡钳，并且添加了前后ABS防抱死系统，这也是FUN250的第二大升级之处，制动性和安全性足够这台250级别巡航车使用。

FUN250的第三大升级之处就是后平叉更换为铝合金材质，更轻更坚固。

一体式马鞍座垫，主驾驶位置包裹性很好，同时还有一定后背支撑效果。

脚踏非常厚实，在防滑的同时，踩上去脚杆也非常舒服。后脚踏与前脚踏相同，可折叠设计。

升级款FUN250在轮胎方面也从原先的腾森更换为了CST品牌，选用前120/80-17、后140/70-17。

舒适度方面，由于巡航车座高一般都较低，完全不用担心脚着地问题。并且脚踏相对靠前，骑上去腿也不会感觉窜在一起不舒服。如果大长腿也不用担心，后期应该可以改装更前位置的脚踏。

动力输出方面，在拧下油门的一瞬间，低扭在5000RPM就可以最大爆发，虽然是250cc小排量车型，但还是有一些拉拽感，整体骑行感受较为平顺，日常代步、短途出行还是足够的。同时震动抑制做的还可以，在骑行时没有因为共振而感到的不适。

虽然FUN250是一款巡航车型，但不像重型巡航机车那样笨重，整体操控起来还是相对轻松自如的。

制动性方面，前双对向四活塞卡钳完全够用，在刹车时，前避震器的支撑性也不错，不会出现过度向前扎的情况。并且在紧急制动时，ABS介入速度很快，可以很好保证刹车距离和刹车抱死的危险。

总结：经过升级后的FUN250，虽然价格升至2.258万元，但换来的皮带传动和ABS防抱死系统的升级还是物有所值的。同时在目前两万元左右巡航车市场可以算是“众星云集”，售价接近的力帆V16与龙嘉V途都是采用V缸设计，在声音上确实先人一步迷住了不少摩友，但奔达FUN250也并非不是它们的对手，配置确实比前两者要高一些。同时在多次变款后，FUN250也已经非常成熟，做工以及细节也足以对得起这个价格。